TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Az Alfa Romeo autói a teljesítményről szólnak, és az Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm erősebb változata sem csalódást okoz, 236 lb-ft nyomatékkal 1500 rpm-től (és 258 lb-ft 1750 rpm-en túltöltés esetén), amely szinte bármilyen motorkörnyezetben azonnali, erőteljes lökést biztosít. A teljesítmény mindenféle úton könnyedén biztosított, így a Giulietta olyan élénk dinamizmust kap, amire csak egy Alfától lehet számítani.

Az alacsonyabb teljesítményű 2.0 JTDm motor meglehetősen nagy teljesítmény- és nyomatékváltozást hoz a szerényebb üzemanyag-fogyasztás érdekében, bár a céges autóvezetők örülni fognak az alacsonyabb üzemeltetési költségeknek. A 1.6 JTDm motor talán a legvonzóbb az egész kínálatban, élénk teljesítményt és kedvező üzemeltetési költségeket biztosít.

Minden verzióban a DNA kapcsoló használatával aktiválva a dinamikát, az akcelerátor reagálása olyan mértékben élesedik, hogy ügyelni kell rá, nehogy túlzott rángatózást váltsunk ki, és gyakran előfordulhat egy erősebb lökés, amikor felengeded a pedált. Bár kevésbé durva, mint az Alfa Romeo Mito DNA kezelése, az eredmény egy olyan rendszer, amit a sima haladás előnyben részesítése érdekében jobb Normál módra hagyni, még akkor is, ha az motorérzetileg kissé fojtottá teszi azt.

Meleg motornál a váltás simán és kielégítően történik, de hidegen az első és második fokozat nehezen kapcsolódik, ami manapság ritka hiba, és néha máskor is előfordul. A start-stop rendszer, amely az autó megállása előtt leállítja a motort (jó), túlzott remegést okoz leálláskor és újraindításkor. A nagy kompressziójú, keresztben elhelyezett motor az egyik részleges oka (a hajtás egység jobban mozog), de más dízelmotoros elsőkerék-hajtású autóknál a megállás és újraindítás kevésbé zavaró.

A Giulietta a nagyobb teljesítményű benzin- és dízelmodellekhez duálkuplungos váltóval is elérhető. TCT-nek hívják, és nagyon jól párosították a 168 lóerős dízellel, sima és gyors váltásokat biztosítva. Sajnos a megfelelő MultiAir benzinmotorral már kevésbé volt sikeres, és úgy éreztette, hogy lassú. Mindkét változatban megmaradtak a kezdeti fenntartásaink a start-stop rendszerrel kapcsolatban.