TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Ha röviden kellene összefoglalnom, az alapmotoros i30-ról nekem az volt a benyomásom, hogy olyan, mint egy klasszikus japán autó a japán autógyártás hőskorából. Nem túl erős, de jól összerakott, néhány hibával, de összességében vonzó. A viszonylag szerény motor ellenére ismét hangsúlyozom: közlekedni teljesen megfelelő vele, de előfordulnak pillanatok, amikor elakad a gázpedál, és nincs több erő. Ezért érdemes mérlegelni, de alapvetően nem érdemes elvetni az ötletet. Csak annyit jegyeznék meg, hogy a Kia egyszerre kínálta az 1,4-es szívómotort és az erősebb ezres turbóst, és ma már használtan mindkét verzió ára azonos. Nem véletlenül.

A nyúlánk formája ellenére a belső tér meglepően tágas.

Ha valakinek mégsem tetszik a Hyundai, választhat Mazda3-ast is, bár csak szedán és ötajtós változatok érhetők el, és a kétliteres, 122 lóerős benzinmotor nem turbós – igaz, közvetlen befecskendezéses. Viszont a Mazda jóval drágább, az alapmodell listaára éppen nyolcmillió forint alatt kezdődik. A Toyota már kivonta a Corolla szedánnál az 1,6-os szívómotort, és a Ford Focusban sem található már a korábbi 1,5-ös háromhengeres szívómotor. UPDATE: Olvasóink és az importőr megerősítette, hogy a Toyota most már egy új, 125 lóerős háromhengeres, 1,5-ös motort kínál, de ez kizárólag a Corolla Sedanhoz elérhető.

A legtöbb konkurens modellel szemben el kell fogadni, hogy a közvetlen befecskendezéses motorok különleges karbantartást igényelnek. Az i30 1.5 DPI az egyik ritka kivétel, ahol nincs szükség különösebb törődésre, viszont azt is figyelembe kell venni, hogy a modern turbómotorok általában kellemesebb vezetési élményt nyújtanak. A szívómotorok emlékét persze kicsit megszépíti a nosztalgia, de hát ez is a nosztalgia része.