TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Range Rover Velar nem éppen az iparági szokások szerinti kép a közepes méretű, középkategóriás SUV-ról, de pontosan ezt képviseli a JLR prémium SUV ágazatának – ami éppúgy árulkodik a Range Rover modern almárkaként való helyzetéről, mint maga az autó. Most, mint első generációs modell, középkorú, a Velar egy stílusos alternatívát kínál a GLC, X3 és Q5 mellett – és legfrissebb frissítése, bár meglehetősen enyhe, egy kicsit még inkább előtérbe helyezi a dizájn-orientált SUV imázsát.
A Velart 2017-ben mutatták be az Egyesült Királyságban, és ez volt az a modell, amellyel a Land Rover valóban a stílusra összpontosított. A JLR dizájnfőnöke, Gerry McGovern kihasználta a tiszta vászon lehetőségét, hogy ne csak betöltse a rést az Evoque és a Range Rover Sport között, hanem felfedezze a Range Rover márka potenciálját, hogy olyan vásárlókat vonzzon, akik valóban figyelembe veszik a kiemelkedő dizájnt, ugyanúgy, ahogy a Range Rover hagyományos értékeit – a tágasságot, a képességet és a luxust.
A JLR Velar konfigurátora szerint nincs mód arra, hogy a frissített P400e modellt 40 mérföldes „egyenértékű tisztán elektromos hatótávolsággal” konfiguráljuk, így az autó egy hajszálnyival lemarad egy 8%-os kedvezményes juttatás besorolásról.
Jól szerepelt, és szépen beépült a Range Rover modellpalettájába, mivel a körülötte lévő testvérmodellek is kaptak egy kis részesedést a reflektált dizájn csillogásából. Most a JLR kihasználta az alkalmat, hogy egy kicsit felfrissítse a külsőt, enyhén javítson a hajtáslánc opciókon, és alaposabban felülvizsgálja a belső teret és az infotainment technológiát.
A motorháztető alatt a Range Rover Velar továbbra is egyértelműen „autó alapú”. Az alumínium alapú platformja ugyanazt az architektúrát használja, mint a Jaguar XE és Jaguar XF, míg a Jaguar F-Pace még közelebbi rokon.
A Velart 2017-ben mutatták be az Egyesült Királyságban, és ez volt az a modell, amellyel a Land Rover valóban a stílusra összpontosított. A JLR dizájnfőnöke, Gerry McGovern kihasználta a tiszta vászon lehetőségét, hogy ne csak betöltse a rést az Evoque és a Range Rover Sport között, hanem felfedezze a Range Rover márka potenciálját, hogy olyan vásárlókat vonzzon, akik valóban figyelembe veszik a kiemelkedő dizájnt, ugyanúgy, ahogy a Range Rover hagyományos értékeit – a tágasságot, a képességet és a luxust.
A JLR Velar konfigurátora szerint nincs mód arra, hogy a frissített P400e modellt 40 mérföldes „egyenértékű tisztán elektromos hatótávolsággal” konfiguráljuk, így az autó egy hajszálnyival lemarad egy 8%-os kedvezményes juttatás besorolásról.
Jól szerepelt, és szépen beépült a Range Rover modellpalettájába, mivel a körülötte lévő testvérmodellek is kaptak egy kis részesedést a reflektált dizájn csillogásából. Most a JLR kihasználta az alkalmat, hogy egy kicsit felfrissítse a külsőt, enyhén javítson a hajtáslánc opciókon, és alaposabban felülvizsgálja a belső teret és az infotainment technológiát.
A motorháztető alatt a Range Rover Velar továbbra is egyértelműen „autó alapú”. Az alumínium alapú platformja ugyanazt az architektúrát használja, mint a Jaguar XE és Jaguar XF, míg a Jaguar F-Pace még közelebbi rokon.
Természetesen a négykerékhajtás és a Land Rover Terrain Response rendszere mind alapfelszereltség, még a legolcsóbb modellek esetében is – de ugyanúgy alapfelszereltség a négyhengeres motor, rugós felfüggesztés és a viszonylag alacsony hasmagasság (legalábbis egy Range Roverhez képest). Az extrém végén azonban a hathengeres turbómotorok számos Range Rover-typikus teljesítményt, kifinomultságot és képességet ígérnek; az adaptív lengéscsillapítókkal ellátott, állítható magasságú légrugós felfüggesztés jelentős dinamikai sokoldalúságot ad; a benzin-elektromos PHEV verzió pedig adóhatékonyságot biztosít a flotta felhasználók számára.