TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Mivel nálunk a háromliteres, négyhengeres dízelmotor nem opció, én a manuális Aisin váltóval szerelt D-Maxot választanám. Ez az autó szinte kéri, hogy foglalkozzunk vele – és nem alfásan, hanem inkább úgy, hogy egy igazi, komoly terepjáróként funkcionáljon. A D-Max egyértelműen vágyik az emelésre, szeretne vidámabb, agre/szí/ebb gumikkal gördülni, megköszöni az okos gátlókat, és a teljes táborozós áramrendszert sem bánja, ha felszerelik rá. Egy fellépő nélküli D-Max egy igazi terepjáró lehet, már a gyári 163 lóerős motorral is. Az autóhoz tényleg megvan az attitűdje, és bár a konkurens pickupokból is építhet bárki valami hasonlót – akár olyat is, mint amit a Ford már alapból rátett a Rangerre –, ár-érték arányban nehéz megverni az Isuzu bevált receptjét.

Amint elhagyjuk a várost, minden jobbra fordul. Az Isuzu D-Max pedig a megfelelő gumiknak, a 2,482:1-es osztóműnek, elég nyomatéknak és a nagy tempónál is kapcsolható 4×4-nek köszönhetően olyan helyekről is kivakarja magát, ahonnan nem minden mai pickup lenne képes. Ha igazi terepezésre vágyik valaki, és nem akar minden pénzt elkölteni, akkor a D-Max rendkívül értékes alternatívát kínál.