Amíg vársz ez is érdekelhet:
Aki először ül hibridben, valószínűleg nem is fogja érteni, mások miért panaszkodnak furcsa fékpedál-érzetre: itt a lassulás lineáris, az adagolhatóság példás, és a fékhatás is meggyőző. Egyedül azt lehet sajnálni, hogy a gázreakció kissé késlekedik – vélhetően a környezetvédelmi előírások és a fogyasztás optimalizálása miatt.
A rendszer mindig üres, azaz N állásból indul, de egy idő után már gyorsabban sikerült kiválasztani a D fokozatot a forgótárcsával, mint korábban a Getrag váltók masszív, mechanikus karjaival. A vezetési élmény a „Dynamic” üzemmódban valamelyest javul, ilyenkor nagyobb eséllyel történik az, amit elvárunk, de még ebben a beállításban is észlelhető késlekedés, főként ha lendületesebb tempóra váltanánk – ez pedig egyértelműen az elektronikus vezérlés számlájára írható.
Bár eleinte a váltó viselkedése is gyanúsnak tűnt, autópályás használat során, félautomata üzemmódban kellemes meglepetést okozott: jól kalkulál, gyorsan reagál. Például, amikor egy lassabb jármű miatt automatikusan mérsékli a sebességet, majd újra felgyorsít a beállított tempóra, azt határozottan és gördülékenyen teszi. A digitális sebességkijelző ilyenkor viszont látványosan ugrál – ezen még a kormány mögötti váltókarokkal sem lehet javítani.