Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Mazda3 negyedik generációja, amely 2019-ben mutatkozott be, teljesen új alapokra épült. Bár a modell valamivel rövidebb és alacsonyabb lett, mint elődje, a Mazda szerint jobban kihasználták a belső teret. A karosszéria ugyan nehezebb lett, de egyben erősebb és merevebb is: az előző generáció 3%-os arányához képest itt már az ultra-nagy szilárdságú acél 30%-ot tesz ki a szerkezetben.
A ferdehátú mellett egy szedán változat is létezik. Bár ebben a kategóriában a szedánok gyakran aránytalanul néznek ki, a Mazda3 szedán 200 mm-rel hosszabb, mint a ferdehátú, és a két modell gyakorlatilag csak a motorháztetőt és a szélvédőt osztja meg. Így a négyajtós változat talán még elegánsabb is. Európában azonban jellemzően a praktikusabb ferdehátú modelleket preferálják, így a szedán rétegmodell marad.
A dizájn és a prémium hatású belső tér szemet gyönyörködtető, és alternatívát jelenthet a német prémium ötajtós modellek mellett. A műszaki felépítés ugyan konvencionális – keresztben elhelyezett motor, MacPherson első felfüggesztés, hátsó csatolt lengőkar – de akadnak érdekes megoldások. Például a karosszéria gyűrűs megerősítései segítenek abban, hogy a felfüggesztésből érkező erőhatások gyorsabban jussanak el a vezető üléséhez, javítva az úttartást és a komfortot.
A futóművet is újragondolták: most először a Mazda lágyabb oldalfalú gumikat használ, amelyek hozzájárulnak a finomabb rugózáshoz. Az autó irányíthatóságát a G-Vectoring Control Plus nevű rendszer segíti, amely fék- és gázparancsokon keresztül optimalizálja a súlyeloszlást kanyarodás közben.
Az üléseket is áttervezték és megerősítették, a cél pedig az volt, hogy az emberi test természetes mozgásmechanizmusait kihasználva nyugodtabb, stabilabb utazási élményt nyújtsanak.