Amíg vársz ez is érdekelhet:
A meggyőző „warm hatch” (azaz mérsékelten sportos kisautó) receptje nem egyszerű – éppolyan fontos egy kiegyensúlyozott, jól reagáló futómű, mint egy olyan motor, amely a nyers teljesítmény hiányát karakteres, élénk viselkedéssel kompenzálja.
A 123 lóerős, Ecoboost-motoros Ford Fiesta vagy a VW-csoport 113 lóerős 1.0 TSI erőforrásával szerelt Seat Ibiza remek példái annak, hogyan lehet ezeket az összetevőket sikeresen ötvözni. Ezek az autók nemcsak osztályukhoz mérten erős teljesítményt nyújtanak, hanem motorjaik révén élvezetes vezetési élményt is adnak.
Bár kevésbé élvezetes, mint a Fiesta motorja, a Micra új, 115 lóerős 1.0 DIG-T háromhengerese jobb középtartománybeli gyorsulási értékeket produkált a tesztünkben.
Az N-Sport változat új, 1,0 literes, háromhengeres motorja azonban nem annyira meggyőző ebben a szerepben. Hiányzik belőle az a játékos könnyedség, ami népszerűbb riválisait jellemzi, és a jellegtelen hangzás sem ösztönöz arra, hogy a fordulatszámmérőt a piros zónáig kergetjük. Tesztelőink főbb kifogásai közé tartozott még a tompa gázreakció is.
Noha alacsony fordulaton hajlamos rángatásra és akadozásra, és érezhető turbólyukon kell túljutni, a Micra középtartományban elfogadható teljesítményt nyújt – épp eleget ahhoz, hogy lépést tudjon tartani a mezőnnyel. A 30–113 km/h-s gyorsulási idő 9,4 másodperc volt, szemben a 2017-ben tesztelt, 123 lóerős Fiesta Titanium 9,6 másodpercével. Ráadásul negyedik fokozatban a Micra jobb rugalmasságot mutatott: 30–113 km/h 12,4 mp alatt, míg a Fiesta ugyanezt 14,8 mp alatt teljesítette.