Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Peugeot 508 PSE többmotoros hibrid hajtáslánca hasonlít a néhány évvel ezelőtti kísérleti 308 Hybrid R rendszeréhez, ám a különbségek jól rávilágítanak arra, milyen kihívásokat jelent az elektromos motorok, akkumulátorok és belső égésű motorok kombinálása nagy teljesítményű autókban. Az ilyen rendszerek esetében minden gyártónak meg kell küzdenie a teljesítmény előállításának megbízhatóságával, valamint a tömeg és a hőhatás megfelelő kezelésével – ezekkel szembesül most a Peugeot is, miközben új irányba mozdul el.
A 308 Hybrid R-hez hasonlóan a 508 PSE is egy elöl elhelyezett, 1,6 literes turbós, négyhengeres benzinmotort használ elsődleges erőforrásként, amelyet két elektromos motor egészít ki – egy-egy a két tengelyen. Az első villanymotor a benzinmotor és a nyolcfokozatú automata váltó között helyezkedik el, míg a hátsó kizárólag a hátsó kerekeket hajtja áttételen keresztül.
A karosszériaöv fölött a PSE nem a hivalkodásra, hanem a visszafogott agresszivitásra megy: a kis spoilert alig lehet észrevenni, és a hátsó üvegezés sötétítése állandó, attól függetlenül, hogy a vásárló kéri-e vagy sem.
A villanymotorok elméletileg egyenként akár 110 lóerős teljesítményre is képesek, ami megegyezik a 308 Hybrid R értékeivel, viszont a belső égésű motor teljesítményét csökkentették 197 lóerőre, szemben a korábbi 266 lóerővel. Ennek oka valószínűleg az, hogy így a rendszer jobb egyensúlyt tart, elkerülve, hogy a motor túlmelegítse az elektromos rendszert, de az is lehet, hogy így a benzinmotor generátorként is működhet anélkül, hogy az hátrányosan befolyásolná az elsőkerék-meghajtást.
A hajtáslánc összteljesítménye 355 lóerő, amely eltér attól, amit a számok alapján várnánk, és a kombinált forgatónyomaték 520 Nm, amely már 500-as fordulattól rendelkezésre áll.
Ez a visszafogottabb érték azért van, mert az autóban lévő 11,5 kWh-s lítium-ion akkumulátor – amely WLTP ciklus szerint 42 km-es elektromos hatótávot biztosít – csak annyi áramot tud leadni, hogy a két elektromotor együttesen maximum 158 lóerőt használhasson, és azt is csak a Sport mód bekapcsolásakor. Ez mindenképp előrelépés a 308 Hybrid R-hez képest, amelynek mindössze 3 kWh-s akkuja gyorsan lemerült, és hőkezelési problémái is voltak. Ugyanakkor a 508 PSE így is csak versenyképes, de nem kimagasló teljesítmény-tömeg arányt kínál a riválisaival szemben.