Amíg vársz ez is érdekelhet:
Mindössze 113 lóerővel és 1423 kilogramm tömeggel a Hyundai Inster nehézkesnek érződik, több mint 10 másodpercbe telik, mire eléri a 100 km/órát.
Normál módban a gyorsulás hamar ellaposodik, és csak városi környezetben tűnik élénknek – de mivel az Inster valószínűleg javarészt ilyen közegben közlekedik majd, ez érthető.
Az Insterben elöl található a villanymotor, elsőkerék-hajtással, és nem rendelkezik olyan fordulékonysággal, mint a hátsókerekes városi kisautók – például a Honda e –, amelyek jóval szűkebb fordulókörrel bírnak.
Sport módba kapcsolva valamivel fürgébbé válik, de összességében az Inster inkább egy nyugodt tempójú haladásra alkalmas autó benyomását kelti.
A lassú érzet oka 30–40 km/órás tempó fölött főként a tömeg: az Inster több mint 400 kilogrammal nehezebb, mint az i10 – ez hatalmas különbség.
Ez a többletsúly elveszi az i10-re jellemző fürgeséget, és egy kissé vontatott, nehézkes dinamizmust eredményez.
A kezelőszervek jó súlyozásúak, és a kormány mögötti váltófülekkel könnyedén lehet állítani a regeneratív fékezés mértékét. Méretéhez képest meglepően felnőttes benyomást kelt országúton is, és bár a hullámosabb vidéki utakon több a rázkódás és a fejingatás, az autó mégis uralt és kellemes marad.
Autópályán, nagyobb sebességnél is magabiztosan viselkedik, és kevésbé tűnik „elveszettnek” a forgalomban, mint például az i10.
A tesztelt autó 17 colos kerekein Michelin Pilot Sport 5 gumik voltak, amelyek jó tapadást biztosítottak kanyarban, és a karosszéria mozgása is jól kordában tartható. A lassú áttételezésű kormány viszont kissé visszajelzés-hiányos, jólesne több kommunikáció az első kerekek felől.
Az Inster vezetése során hiányzik az az élvezet vagy játékosság, amit sok kisautó nyújt – ez pedig fontos kérdést vet fel az elektromos kisautókkal kapcsolatban.