Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az XC90 alacsony sebességnél a legjobban a csúcsmodellekben teljesít, amelyek légrugózással vannak felszerelve. A légrugós rendszer hatékonyan elnyeli a szokásos úthibákat, és csupán ritkán adódnak olyan nagyobb gödrök, amelyek éreztetik hatásukat a kabinban. A tesztút során számos vidéki településen haladtunk át, és az XC90 könnyedén manőverezett a parkoló autók között a keskeny utcákon, amit az általános jó kilátás segített, így könnyebb volt a navigálás, mint például egy Land Rover Discovery esetén.
A szabványos felfüggesztés beállítással, amely hagyományos spirálrugókat használ elöl és kompozit laprugókat hátul, valamint adaptív lengéscsillapítókkal, az XC90 továbbra is kényelmes marad. Még ebben az esetben is, a felfüggesztés kopogása (és az általános úthanggal való kapcsolat) jól van elzárva az utasoktól. A kormányzás nagyon könnyű, ami előnyös a parkolás során, különösen, mivel a magasabb felszereltségi szinteken elérhető környezeti kamerák nagy segítséget nyújtanak egy közel öt méter hosszú SUV manőverezésénél. A könnyű kormányzás sebesség növekedésével egyre kevésbé lesz határozott, és végül kissé imprecíz, ami nem igazán inspirál bizalmat egy ilyen méretű autó esetében, különösen az air springek által keltett imbolygó érzéssel együtt. Bár egy sportosabb kormányzási mód választásával valamelyest csökkenthető a hatás, ez nem javítja annyira a helyzetet, hogy az XC90-et sportos vezetésre ösztönözze. Ugyanez érvényes a magas tömegközéppontra és a motoros orr-nehezebb viselkedésre is. A legjobb, ha sokkal nyugodtabb hozzáállással közelítünk a B-utakhoz, de ez szinte minden hétüléses SUV-ra igaz.