Amíg vársz ez is érdekelhet:
A legnagyobb változás a ráncfelvarrott Puma ST esetében a motorháztető alatt történt: a korábbi kétféle hajtásláncból mára csak egy maradt. Eltűnt a 197 lóerős, 1,5 literes háromhengeres EcoBoost motor és a hatfokozatú kézi váltó, amely a Fiesta ST ragyogó vezetési élményét hozta – helyét átvette a 168 lóerős, 1,0 literes mild hybrid egység, amelyet közvetlenül a Puma frissítése előtt vezettek be. Miért vezették be ezt a hajtásláncot? Azért, hogy lehetővé tegyék a duplakuplungos automata váltó alkalmazását.
Ezáltal a Puma ST már nem olyan gyors, mint korábban, és a teljesítményleadását tovább rontja a hétfokozatú duplakuplungos automata váltó. Amikor még kézi váltóval kínálták, a Puma ST valóban olyan vezetési élményt nyújtott, mint egy magasabb építésű Fiesta ST – közvetlen és élvezetes volt. Ezzel szemben az automata váltó lassú reakciói rontják az egész élményt, mivel nem képes megfelelően követni a sportos vezetés ritmusát.