Amíg vársz ez is érdekelhet:
Teljes gázzal, amikor hatodikból visszaváltasz harmadikba egy kanyarhoz, a 12 hengeres motor akár egy versenyautóként is érezhető – és hallható.
Bármelyik agresszívebb vezetési mód kiválasztásakor a reakciók olyan gyorsak, hogy néha egy lépéssel előtted jár az autó. Ugyanakkor, mivel a Ferrari úgy állította be a futóművet (és az elektronikus differenciálművet), hogy ezekben a módokban szándékosan játékos legyen, egy olyan autóvá válik, amivel nagyon sok szórakozásod lehet – persze csak akkor, ha tudod, mit csinálsz.
Még nem állnak rendelkezésre hivatalos üzemanyag-fogyasztási vagy károsanyag-kibocsátási adatok a 12Cilindrihez – a Ferrari szerint ezek az adatok még a jóváhagyási folyamat (homologizáció) alatt vannak –, de mivel a kocsit egy 819 lóerős, 9 500-as fordulaton pörgő, szívó V12-es motor hajtja, biztonsággal állíthatjuk, hogy igen szomjas lesz. A tesztek során 15-18 mpg közötti fogyasztást mértünk, és a károsanyag-kibocsátás valószínűleg közel lesz a 400 g/km-hez, tekintve, hogy a korábbi, alacsonyabb teljesítményű 812 Superfast 366 g/km-t produkált. Ezért nagyon drága lesz a fenntartása, és nem nevezhető környezetbarátnak – bár a Ferrari karbonsemleges gyártási technológiái valamelyest csökkentik az autó összesített környezeti lábnyomát.
Szerencsére a kocsi viszonylag nagy, 92 literes (20,2 gallonos) üzemanyagtartállyal rendelkezik, így bár szomjas, nagyjából 300-350 mérföldes túratávot biztosít.