Amíg vársz ez is érdekelhet:
A teljesítményadatok szerint az 1,3 literes enyhe hibrid 138 lóerős változata 10,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg a 156 lóerős változat ezt 9,5 másodpercre csökkenti. A CVT automata kicsit gyorsabb, de alacsony sebességnél néha bizonytalan. Az e-Power modell 187 lóerőt kínál és 7,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra – ez a legdinamikusabb változat.
Városban a Qashqai jól manőverezhető, a kormányzás könnyű, a fordulókör szűk. A kézi váltós változat egyszerűen vezethető, az automata viszont kissé tétova lehet induláskor. Az e-Power kivitel viszont szinte elektromos autós élményt kínál, finom és gyors reakciókkal. Országúton stabil, biztonságos és jól irányítható, de nem túl szórakoztató. A kisebb, 17-18 colos kerekekkel szerelt modellek kényelmesebbek, mint a 20 colosakkal szereltek.
Autópályán is csendes és kényelmes utazóautó, a motor zaját gyorsításkor hallani, de utazósebességnél háttérbe szorul. A gördülési zaj a legdominánsabb, de még így is halkabb, mint például a Volkswagen Tiguan. A vezetősegítő rendszerek segítenek a hosszabb utak kényelmesebbé tételében, különösen az adaptív tempomat és a sávtartó rendszer, amelyek minden, nem alapmodellben megtalálhatók.
A fogyasztás és fenntartási költségek tekintetében az e-Power modellek a leghatékonyabbak. A 138 lóerős enyhe hibrid változat 44,8 mpg-t tud, míg a 156 lóerős négykerékhajtással 40 mpg körül teljesít. Az e-Power változat akár 53,3 mpg-re is képes, de a gyakorlatban ez városi forgalomban 44 mpg-re, hegyvidéki utakon akár 39 mpg-re is csökkenhet. Az enyhe hibridek motorja viszonylag nehezen áll le, ha például az éghajlítás teljes gőzzel működik.