Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ugyanakkor van mód arra, hogy kihasználjuk a TNGA padlólemez által nyújtott jó karosszéria-stabilitást: ha ügyesen adagoljuk a gázt, a CVT váltó viselkedése sokkal inkább hasonlít egy hagyományos automatáéhoz, és így valóban lendületesen lehet haladni egy kanyargós úton is.
Egy figyelmeztetést viszont érdemes megemlíteni. A C-HR-nek meg kell felelnie a 2024-es legújabb biztonsági előírásoknak, ami több vezetéssegítő rendszer beépítését is megköveteli – például sebességhatár-figyelmeztetést és sávtartó asszisztenst. Ennek következtében sokkal több figyelmeztető hangjelzést („bongot”) fogsz hallani vezetés közben. Valószínűleg – ahogy mi is – te is hamar megunod ezeket, és ki akarod majd kapcsolni. Ez lehetséges ugyan a digitális műszeregység menüjében, viszont elég sok gombnyomást igényel, és minden újraindítás után újra be kell állítani. Az 1.8-as és 2.0 literes motorral elérhető teljes hibrid rendszer – utóbbit volt eddig alkalmunk kipróbálni – városi környezetben teljesít a legjobban. Bőséges elektromos rásegítést nyújt ahhoz, hogy az autó csendben, lendületesen elinduljon, és 30–50 km/h-s (20–30 mph) sebességnél a C-HR teljes mértékben elemében van.