Amíg vársz ez is érdekelhet:
A felnik terén bőséges választék áll rendelkezésre, az alapfelszereltségtől függően 18 és 21 col között különféle könnyűfém keréktárcsák közül lehet válogatni.
A fényezések túlnyomó része ezüst, szürke és fekete árnyalatokból áll, egyedül a Corinthian Bronze szín emelkedik ki különlegességként. Az alap Fuji fehér szín ingyenes, a metálfényezés 705 fontba, a prémium metálfényezés 970 fontba kerül, a kontrasztos tető pedig plusz 650 fontot jelent.
A beltérben is több Range Rover-modellből merítettek ihletet, különös figyelmet fordítva a minőségi anyaghasználatra, az egyszerű, letisztult formavilágra és a modern infotainment-rendszerre. Az összhatás tekintetében a belső tér minősége jelentős előrelépést mutat, már a versenytársak, például az Audi Q3 és a BMW X2 szintjét éri el, és némileg meghaladja a Volvo XC40-et, különösen a luxus érzet tekintetében.
Azonban eltűnt az a különálló képernyő, amelyet egyszerűen lehetett kezelni a fizikai tekerőgombokkal, és helyét a nagy, 11,4 colos érintőképernyő vette át, hasonlóan a Volvo XC40-hez. Ez visszalépésnek számít véleményünk szerint, mert elveszítettük azt a megoldást, ami az Evoque-ot kiemelte versenytársai közül a könnyű kezelhetőség terén. Az új rendszer ugyanis ugyanolyan nehézkessé teszi a légkondicionáló menet közbeni állítását, mint a versenytársaknál, ráadásul a korábbi tekerőgomboknak kettős funkciójuk volt, hiszen velük a fűtött első ülések beállítása is egyszerűen megoldható volt. Most már ehhez is az érintőképernyő menüjében kell keresgélni.