Amíg vársz ez is érdekelhet:
Míg sok elektromos autó úgynevezett elektronikus nyomatékvektorálást alkalmaz – vagyis fékezi a belső íven lévő kereket a kanyarodási képességek javítása érdekében –, addig a Polestar egy másik, mechanikusabb megoldást választott. Ahelyett, hogy csak a fékekkel avatkozna be, a Polestar 3 fizikai tengelykapcsolókat (kuplungokat) használ a hátsó tengelyen, hogy az erőt dinamikusan tudja elosztani a bal és jobb hátsó kerék között. Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy a külső íven lévő hátsó kerék gyorsabb forgásra van késztetve, így az autó hátulról „tolja” be magát a kanyarba – ami sokkal inkább hasonlít egy klasszikus, belső égésű motoros hátsókerék-hajtású autó viselkedésére. Ez sportosabb, természetesebb vezetési élményt ad, különösen dinamikus kanyarvételeknél.
A kétmotoros Polestar modellek ráadásul képesek lekapcsolni a hátsó hajtást akkor, amikor nincs rá szükség – például autópályán, egyenletes sebességnél –, így csökken az energiafelhasználás és nő a hatótáv. Ez egy okos és hatékony megoldás a hosszabb utakra.