Amíg vársz ez is érdekelhet:
A SkyActiv G tesztelése során 36,7 mpg fogyasztást mértünk, főként városi használat mellett, némi autópályás szakasszal kiegészítve. Ez azt jelenti, hogy egy teljes tankkal körülbelül 420 mérföld (kb. 675 km) megtétele lehetséges. Üzemanyag-hatékonyság és alacsony kibocsátás szempontjából a legjobb választás az elsőkerék-meghajtású Skyactiv-X CX-30. Ez a motor fejlett égéstechnológiát használ a hatékonyság növelése érdekében, valamint enyhe hibrid rendszerrel is támogatott a még jobb fogyasztás elérése céljából. Vegyes cikluson a Mazda szerint ez a változat akár 49,6 mpg fogyasztásra is képes, miközben 128 g/km CO₂-t bocsát ki. Az automata váltóval ezek az értékek 46,3 mpg-re és 139 g/km-re romlanak. A Skyactiv-X automata modell fogyasztási adatai megegyeznek az összkerékhajtású, kézi váltós változattal. Ha azonban ezt is automatára cseréljük, a fogyasztás 42,8 mpg-re csökken, a CO₂-kibocsátás pedig 148 g/km-re nő.
Nagyobb sebességnél az Ioniq 5 lágy futóműve miatt az autó billeg a kanyarokban. Bár vezetni nem különösebben élvezetes, ez a karosszériadőlés visszajelzést ad a sofőrnek arról, mennyi kanyarsebességet bír el az alváz. A viszonylag lazára hangolt beállítások nem ösztönöznek sportos vezetésre, inkább egy nyugodtabb stílust támogatnak. Ezt csak fokozza az autó szélessége, ami a tudat alatt is jelen van, különösen keskeny, vakkanyarokkal teli vidéki utakon. Legközelebbi műszaki rokona, a Kia EV6, nem elég éles kanyarban ahhoz, hogy igazolja a kemény futóművét, ezzel szemben az Ioniq 5 vállaltan lágyabb karakterű. Az egy motoros változatok hátsókerék-meghajtású elrendezésük révén finoman tolják az alvázat hátulról, míg a négykerék-meghajtású modellek erős tapadással rendelkeznek, ahogy az várható is.