Amíg vársz ez is érdekelhet:
Akár így, akár úgy, az élmény nem mondható szórakoztatónak, de jól eltalált ahhoz, amit az autó valójában képvisel: egy praktikus családi jármű. Az olyan nagy méretű elektromos autók, mint az Ioniq 5, meglehetősen nehezek: az alap kis akkumulátoros változat 1 880 kg-tól indul, a négykerék-meghajtású verzió pedig akár 2 190 kg is lehet. A súly igazán fékezésnél érződik, különösen vészfékezésnél, ahol kiderül, hogy nem reagál olyan gyorsan, mint egy kisebb, könnyebb autó. A motorfékes rekuperáció kisebb lassításoknál segít, és a kormány mögötti váltófülekkel állítható fokozatok rendszere kiváló – ez az egyik legjobb megoldás, amit elektromos autóban eddig tapasztaltunk.
Autópályás vezetés és hosszú távú kényelem
A retró-futurisztikus forma látványos ugyan, de 0,288-as légellenállási együtthatójával (felszereltségtől függően) az Ioniq 5 nem siklik olyan könnyedén a levegőben, mint néhány vetélytársa. Ez leginkább autópálya-tempónál érezhető, ahol a Hyundai kissé több szélzajt generál, és a hatékonyságát is nagyobb mértékben befolyásolja a kevésbé áramvonalas forma. Ennek ellenére még így is kifinomultabb, mint a Volkswagen-csoport néhány konkurens modellje. Stabilitása és nagy sebesség melletti kényelme kiváló, a kormány pedig kellően lazán viselkedik, így az autó nem tűnik idegesnek, miközben az utastér kellemes, nyugodt környezetet biztosít a hosszú utakhoz.
Szakértői vélemény a vezetési élményről
„A Hyundai által 2025-re bevezetett sok apró dizájnváltoztatás közül az egyik legegyszerűbb egyben az egyik legüdvözlendőbb is. Végre belátták, hogy szükség van hátsó ablaktörlőre az Ioniq 5-re. Bár nem csak a Hyundai mulasztotta el ezt korábban, téves volt arra hagyatkozni, hogy az autó aerodinamikája tisztán tartja az üveget. A valóságban csak autópálya-tempónál volt esély arra, hogy a hátsó ablak ne gyűjtse magára a sarat és a permetet – ez a probléma most már a múlté.” – Alex Ingram, vezető tesztelő, a frissített Ioniq 5-öt a BYD Sealion 7 ellenében tesztelte.