Amíg vársz ez is érdekelhet:
Míg a prémiumautók világában – gondoljunk csak a Land Rover vagy a Mercedes-Benz csúcskategóriás modelljeire – szinte alapvető elvárás az adaptív légrugós futómű alkalmazása, addig a Hyundai Ioniq 9 ezzel szemben egy hagyományosabb, konvencionálisabb futómű-megoldást alkalmaz. Az autó első tengelyén egy MacPherson típusú, többlengőkaros felfüggesztés dolgozik, míg hátul egy teljesen független, szintén többlengőkaros rendszer biztosítja a stabilitást és a komfortot. Noha elsőre ez a műszaki konfiguráció kevésbé tűnhet innovatívnak, mint a drágább légrugós rendszerek, a Hyundai mérnökei nem hagyták figyelmen kívül a kényelmi szempontokat: a felfüggesztést önszintező lengéscsillapítókkal és hidroelasztikus szilentblokkokkal látták el, amelyek együttesen hatékonyan csillapítják az útegyenetlenségek által keltett rezgéseket, ezzel is javítva a gördülési komfortot.
Menet közben ez a komfortorientált hangolás valóban érzékelhető is. A futómű alapvetően puha karakterisztikával rendelkezik, ami városi környezetben és autópályás utazás során kellemes, ringató érzést ad. Ugyanakkor a Calligraphy felszereltségi szinthez járó, látványos, de méretes, 21 colos könnyűfém keréktárcsák némi árat is követelnek a menetkényelem terén.