Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Ioniq 5 N-hez mindössze egyféle hajtáslánc érhető el: egy 84 kWh-s akkumulátor táplál két elektromotort, amelyek összkerékhajtást és összesen 641 lóerős teljesítményt biztosítanak. Bár az Ioniq 5 N közvetlen hajtással működik, akárcsak a többi modell a sorozatban, a Hyundai egy szimulált nyolcfokozatú váltót is beépített, amelynek célja, hogy a vezetési élmény hasonlítson egy duplakuplungos automata váltó működéséhez.
A Hyundai hivatalos hatótávként 278 mérföldet ad meg, ami a legrosszabb érték az összes olyan Ioniq 5 esetében, amelyet a 84 kWh-s akkumulátorral szerelnek – mindössze 5 mérfölddel több, mint amit a belépő szintű, 63 kWh-s változat tud. Nyilvánvaló, hogy a teljesítmény az energiahatékonyság rovására megy, de ez minden nagy teljesítményű autóra igaz, legyen szó elektromos, hibrid vagy belső égésű meghajtásról. Az elektromos hajtásláncok általában egyszerű felépítésűek: az alapelv, hogy egy (vagy több) motor egy akkumulátorral párosul. Az Ioniq 5 N esetében egy 800 voltos elektromos rendszer dolgozik, amelyhez elöl egy 223 lóerős, hátul pedig egy 378 lóerős motor tartozik – mindkettő az adott tengelybe van integrálva a szilárdság fokozása érdekében.
Az összteljesítmény így 601 lóerő, ám ha ez nem lenne elég, a kormánykeréken található „overboost” gombbal az autó 641 lóerős csúcsteljesítményt és 740 Nm nyomatékot képes leadni. Ez mind a négy kerékre jut, így az Ioniq 5 N szupersportautókat megszégyenítő, 3,4 másodperces 0–100 km/h gyorsulásra képes.
De az Ioniq 5 N sokkal többet tud puszta számadatoknál. Olyan sok beállítási lehetőséget kínál, hogy az első alkalommal vezetők könnyen zavarba jöhetnek. Ha azonban időt szánunk arra, hogy személyre szabjuk az adaptív lengéscsillapítókat, a motorok válaszát, a kormányzást, a hátsó tengelyen működő elektronikus önzáró differenciálművet (e-LSD) és a menetstabilizálót, majd mindezt elmentjük a kormányon található két N-gomb egyikébe, akkor az autót teljes mértékben saját igényeinkhez igazíthatjuk.