Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ettől eltekintve a kormányzás pontossága, súlyozása és visszajelzése természetesebb érzetet ad, mint sok versenytársé, különösen a Tesla Model Y-éhez képest. A kormány városi környezetben kellemesen könnyű, bár a 12 méteres fordulókör meglehetősen nagy, főleg ha összehasonlítjuk például a Skoda Enyaq 9,3 méteres (összkerékhajtással 10,8 méteres) értékével. Nagyobb sebességnél az Ioniq 5 puha futóműve miatt hajlamos dőlni a kanyarokban. Bár nem különösebben élvezetes vezetni, a karosszériadőlés valamennyi visszajelzést ad arról, mekkora oldalirányú erőt képes még elviselni a futómű. A kényelmes hangolás miatt kevésbé ösztönöz tempós kanyarvételre, inkább nyugodt vezetési stílusra sarkall. Ezt az is fokozza, hogy az autó szélessége folyamatosan ott motoszkál az ember fejében, amikor keskeny, beláthatatlan kanyarokkal teli vidéki utakon halad.
A technikailag legközelebbi rokon, a Kia EV6, nem elég agilis ahhoz, hogy indokolt legyen a kemény futóműve, míg az Ioniq 5 ezzel szemben nyíltan vállalja a kényelmes hangolást.