Amíg vársz ez is érdekelhet:
Míg az egy villanymotoros verzió 9,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra, a kétmotoros változat mindössze 6,5 másodperc alatt eléri ugyanezt a tempót. Vezetés közben élénkebbnek érződik, és szépen, fokozatosan építi fel a sebességet, bár ha hirtelen rálépünk a gázra, van némi késlekedés, mire az erő ténylegesen megérkezik. Sport módban valamivel fürgébbé válik, ilyenkor az erő 60:40 arányban oszlik el az első és hátsó tengely között, de számítani lehet arra, hogy rendesen meglódul, ha rálépünk a gázra. Ha 4WD módba kapcsoljuk, ami egyenlő arányban osztja el a teljesítményt az első és hátsó tengely között, jó tapadást kapunk.
Ugyanakkor a kétmotoros kivitel nehezebb is: 2331 kg-ot nyom, ami csaknem 150 kilóval több, mint az egymotoros változat súlya.
A regeneratív fékezést a kormány mögötti váltófülekkel lehet szabályozni, ahogy azt az ember el is várná a könnyű kezelhetőség érdekében. Három fokozat áll rendelkezésre: enyhe, közepes és egy majdnem egypedálos mód. Teljesen kikapcsolni nem lehet, amit néhányan zavarónak találhatnak, de az első két fokozatban sima és intuitív a működése. A legerősebb beállítás kissé agresszív lehet, ha nagyobb tempóról vesszük el a gázt, de városi tempónál, ahol a leginkább használatos, könnyen együtt lehet élni vele.
A fékpedálról ugyanakkor szívesen éreztünk volna valamivel több visszajelzést és közvetlenséget, mert a pedálút elején kissé bizonytalannak, a mélyebb nyomásra pedig kissé hosszadalmasnak tűnik. A súrlódásos és a regeneratív fékezés összedolgozása viszont jól sikerült, így könnyű vele simán megállni az e-5008-cal.