Amíg vársz ez is érdekelhet:
Vezetési élmény szempontjából a Qashqai kényelmes és csendes, ugyanakkor nem különösebben izgalmas vezetni, és a teljesítménye inkább megfelelő, mint lenyűgöző. Az autó 2021-es, harmadik generációs bevezetésekor 60 kg-mal könnyebb lett elődjénél, miközben merevebb és biztonságosabb is lett. Bár egy fokkal dinamikusabb az előző modellnél, a vezetési élmény még mindig nem a legélvezetesebb a kategóriában. Ugyanakkor a vásárlók többsége valószínűleg inkább értékelni fogja a kényelmet és kifinomultságot, mint a sportos karaktert.
A legtöbb változat hátul csatolt lengőkaros felfüggesztést használ, míg a csúcsmodellek 20 colos kerekekkel már fejlettebb, multilink rendszert kapnak. Az alapverziók kissé darabosan reagálnak a kisebb úthibákra, de általában kényelmesen rugóznak, míg a magasabb felszereltségű változatok jobban kezelik az úthibákat és a kátyúkat, mint sok rivális modell, és érzésre is közvetlenebbek, mint például egy Skoda Karoq. Kanyarban enyhe, de kontrollált oldaldőlés tapasztalható, a kormányzás könnyű (sport módban keményebb), nem túl érzékletes, de elég pontos, és a gyors irányváltásokat jól kezeli. A Qashqai célja, hogy biztonságos, nyugodt és könnyed vezetési élményt nyújtson – ebből a szempontból nehéz hibát találni benne.
A teljesítményre térve, a kínálatban enyhe és teljes hibrid hajtásláncok szerepelnek. A belépő 1.3 literes, turbós enyhe hibrid 138 lóerőt és 240 Nm nyomatékot biztosít, és kézi váltóval 10,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az ennél erősebb, 156 lóerős változat mindössze 700 fonttal drágább, és 9,5 másodperces gyorsulást kínál. Automata váltóval és összkerékhajtással is elérhető, utóbbiak természetesen némileg rontják a fogyasztást. A CVT váltóval ellátott modellek gyorsabban gyorsulnak (9,5 mp), de kissé lassan reagálnak alacsony sebességnél.