A nyugdíjrendszer Magyarországon továbbra is jelentős egyenlőtlenségeket mutat, és több százezer nyugdíjas él olyan ellátással, amely jóval alacsonyabb, mint 250 000 forint havonta. A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) legfrissebb statisztikái szerint: 2025 januárjában az átlagos öregségi nyugdíj kb. 242 327 forint volt havonta, de ez csak egy átlagos szám – vagyis sokan ennél kevesebbet kapnak. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az FF üzemanyag-fogyasztása és fenntartási költségei nem a gyenge idegzetűeknek valók. A Ferrari hivatalos adatai szerint az átlagfogyasztás 18,3 mérföld gallononként, még az opcionális start-stop rendszerrel felszerelve is. Ez az érték talán elérhető egy hosszabb, egyenletes tempójú országúti vagy autópályás utazás során, ahol a motor terhelése viszonylag állandó és visszafogott marad. Amint azonban a vezető akár csak a töredékét is kihasználja a V12-es erőforrásban rejlő potenciálnak, a fogyasztás könnyedén egy számjegyű tartományba zuhanhat. Egy ilyen teljesítményű, nagy lökettérfogatú motor esetében ez aligha meglepő, hiszen a tizenkét henger hatalmas mennyiségű üzemanyagot képes elégetni, különösen intenzív gyorsítások vagy dinamikus hegyi szerpentinezés során.
A fenntartási költségek enyhítése érdekében a Ferrari hét év ingyenes szervizcsomagot kínál minden új modellhez, ami jelentős gesztus egy ilyen kategóriájú autónál. Ugyanakkor ez korántsem jelenti azt, hogy az üzemeltetés olcsó lenne. Már önmagában a gumiabroncsok ára is figyelemre méltó: egy teljes garnitúra 1700 fontba kerül, és egy ilyen teljesítményű, összkerékhajtású, nagy tömegű autó esetében nem ritka a viszonylag gyors kopás, különösen sportos használat mellett. Ehhez társulnak még a biztosítási díjak, az üzemanyagköltségek, valamint az esetleges kopóalkatrészek cseréje, amelyek mind azt jelzik, hogy az FF birtoklása komoly anyagi elköteleződést igényel.
Elismerés illeti a Ferrarit azért, hogy merész lépést tett az FF formatervezésével. Az elődmodell, a Ferrari 612 Scaglietti jóval hagyományosabb megjelenésű, klasszikus négyüléses GT volt, hosszú motorháztetővel és elegáns, kupés sziluettel. Ezzel szemben a Ferrari FF szakított a megszokott arányokkal, és egyfajta shooting brake stílusú karosszériát kapott, amely egyszerre idézi a sportkupék és a praktikusabb ferdehátú modellek világát.