Akadozik a szállítás a legendás Barátság kőolajvezeték vonalán. A vezeték, amely évtizedeken át biztos háttérként szolgált Magyarország energiaellátásában, most bizonytalan jövő elé néz. A rendszer Oroszországból indul, és több közép-európai országot is ellát – köztük hazánkat is.
Szakértők szerint ha tartósan elmarad az orosz nyersolaj, az finomítói kapacitáscsökkenést, dráguló üzemanyagárakat és energiaár-emelkedést hozhat. A helyzet különösen érzékenyen érintheti az idősebb korosztályt, akik fix jövedelemből élnek.
MEGKONGATTÁK A VÉSZHARANGOT! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Az Autocar kritikája rámutatott, hogy a vezetési élmény nem az Ioniq legfőbb erénye. Bár a villanymotor csendes és rezgésmentes, a futómű feszes beállítása és a kisebb kerekek miatt az autó városi úthibákon kissé rázkódóan viselkedhet. A kormányzás sem ad olyan közvetlen visszajelzést, mint amit dinamikusabb modellektől megszokhattunk, így sportos vezetési élményre nem igazán alkalmas. Ennek ellenére napi ingázáshoz, városi használatra és hosszabb útra egyaránt megfelelő – különösen, ha valaki a zöld technológiára helyezi a hangsúlyt.
Az Ioniq belső tere meglepően tágas volt a kategóriájához képest. A belső kialakítás letisztult, a műszerfal ergonomikus, és bár az anyagminőség nem prémium szintű, mégis jól sikerült a felhasználói élmény: kényelmes ülések, áttekinthető kezelőszervek és intuitív infotainment rendszer jellemezték. A csomagtér kapacitása is versenyképes volt – nem túl mély, de elég rugalmas ahhoz, hogy hétköznapi bevásárlástól kirándulásig mindenféle csomagot elbírjon.
A teszt során az Autocar külön kiemelte, hogy a fékrendszer regeneratív fékezése az egyik kulcsszereplő az Ioniq hatékonyságában. A kormány mögötti kapcsolók segítségével a vezető növelheti vagy csökkentheti a regeneráció mértékét, ami nemcsak a fékenergia visszanyerését segíti elő, hanem hatással van az autó lassítási karakterére is. Alacsony regenerációs szinten az autó klasszikus módon lassul, míg magas szinten az autó jelentős részt lassul magától, mintha motorféket alkalmazna, így az utazási hatékonyság akár tovább növelhető.
A hibrid és plug-in hibrid változatok ugyancsak fontos szerepet kaptak az Ioniq palettáján. A hibrid változat egy 1,6 literes benzinmotor és egy elektromotor kombinációjára épült, ami együttesen körülbelül 136–140 lóerőt adott le, miközben a fogyasztás nagyon alacsony maradt – sok teszt szerint a Prius-szel versenyképes értékeket hozott városi forgalomban. A plug-in hibrid modell további előnyt jelentett azoknak, akik rövidebb napi távokat teljesen elektromos üzemben szerették volna megtenni, míg hosszabb utakhoz rendelkezésre áll a benzinmotor.