Bár az Európai Unió évek óta tervezi az óraátállítás eltörlését, 2026-ban még biztosan nem ússzuk meg. Idén ráadásul a naptári sajátosságok miatt egy nappal korábban kezdődik a nyári időszámítás, mint tavaly. Mutatjuk, pontosan mikor kell tekerni a mutatókat! MUTATJUK A TŰPONTOS RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ahogy az várható, a futómű feszes hangolású, és egyenetlen útfelületen kifejezetten ruganyossá, pattogóssá válhat, de a Veloce nem kényelmetlen, és nem érezni úgy, mintha kátyúkba csapódna. Sőt, éppen ettől tűnik élénkebbnek és játékosabbnak az autó karaktere. A feszesebb beállítás több visszajelzést ad az útról, ami sportosabb érzetet kelt, és a vezető jobban érzi az autó mozgását, reakcióit. Bár a rossz minőségű útszakaszokon határozottan érezhetők az egyenetlenségek, az autó mégsem válik zavaróan keménnyé, inkább feszesen kontrolláltnak hat.
Ismét bebizonyosodik azonban, hogy a Junior Ibrida a modellcsalád „kanapéhőse”. Egyenetlen útfelületen sokat mozog a karosszéria, ami kanyarokban ideges, bizonytalan érzetet kelt, és nem ad túl nagy magabiztosságot a volán mögött. Amikor kanyarból próbálunk kigyorsítani, a túlságosan buzgó kipörgésgátló rendszer azonnal közbelép, és visszafogja a teljesítményt, mintha attól tartana, hogy az autó nem tudná kezelni a rá jutó erőt. Ez a beavatkozás sokszor túl korainak és túl határozottnak érződik, ami megtöri a vezetés folyamatosságát.
Ugyanakkor talán jobb is, hogy a Junior Ibrida nem erősebb, mert a fékrendszer hagy kívánnivalót maga után. A fékpedál szinte teljesen érzéketlen egészen addig, amíg a lábunk majdnem a tűzfalig nem nyomja, és jelentős erőt kell kifejteni ahhoz, hogy az autó ténylegesen lassulni kezdjen. Egy rövidebb, lendületesebb vezetés után az olasz mellékutakon jól hallható volt a fékek csikorgása, és kiszálláskor érezni lehetett a túlmelegedett alkatrészek szagát is. Ez nem kelt túl nagy bizalmat, különösen akkor, ha dinamikusabb használatban gondolkodunk.