Dermesztő vallomás rázta meg a tárgyalótermet: „Egyszer csak arra ébredtem, hogy bumm.” Ezekkel a szavakkal idézte fel a végzetes pillanatot az a mozdonyvezető, aki a vád szerint felelős a a november 15-én történt sápi vasúti katasztrófáért. A tragédia a Sáp állomásán történt, ahol frontálisan ütközött egy személyvonat és egy tehervonat. Az ügy február 26-án került a Debreceni Járásbíróság elé– a férfi elismerte, hogy elaludt.
ENNYIT KAPOTT A MOZDONYVEZETŐ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Nissan Qashqai e-Power 2025-ös változata tulajdonképpen nem egy teljesen új generáció, hanem az eddigi modell kimagaslóan sikeres formája egy olyan erőforrással, amely komolyan átalakítja a Qashqai jellemét; a korábbi modellhez képest most először érkezik a harmadik generációs e-Power hajtáslánccal, amely egészen más élményt ad, mint a korábbi benzines vagy enyhe hibrid változatok. Ezt a technológiát kifejezetten úgy alakították ki, hogy a vezető a lehető leginkább elektromos autószerű gyorsulást és reagálást kapja, miközben továbbra sem kell külső töltőhöz csatlakozni.
Ez az e-Power rendszer egy sor fontos újdonsággal érkezik. A korábbi generációkhoz képest most már egy olyan, dedikált, turbófeltöltős 1,5 literes, háromhengeres benzinmotor dolgozik, amely nem hagyományos hajtóműként szolgál, hanem kizárólag generátorként termeli az energiát az elektromos motor számára. A motor működését a Nissan úgy módosította, hogy optimalizálja a belső égés hatékonyságát: például egy új „cold-spraying” eljárással javították a szelepülékeket, amely csökkenti a turbulenciát és simább levegő-üzemanyag keverést tesz lehetővé. Ez a finomhangolás azt jelenti, hogy a motor jelentősen hatékonyabban használja fel az üzemanyagot, ami a Qashqai e-Power esetében körülbelül 42 %-os hőtechnikai hatékonyságot eredményez — olyan kiváló értéket, amelyet általában csak a legjobb hibrid hajtásoknál látni.
A hajtáslánc működése tehát alapvetően eltér attól, amit a legtöbb hagyományos hibridnél megszokhattunk: itt az autó mindig elektromosan hajt, a benzinmotor sosem közvetlenül a kerekeket forgatja, hanem a motor számára generálja az áramot. Ez azt jelenti, hogy a gyorsulás és a vezetési reakció sokkal simább és közvetlenebb; a gázpedál lenyomása után az autó „EV-szerűen” reagál, mintha valóban egy elektromos autó lenne.