Az utóbbi hetekben szinte izzott a stúdió levegője a A Nagy Duett élő adásaiban, ahol Lékai-Kiss Ramóna hétről hétre nemcsak a versenyzőket, de a nézőket is lázba hozta. A TV2 csinos zsűritagja merészebbnél merészebb ruhákban tűnt fel, és nem fukarkodott a kétértelmű megjegyzésekkel sem. A kamerák előtt nevetve, félmondatokkal fűszerezve kommentálta a produkciókat – a közönség pedig hol ámulva, hol kacarászva figyelte. De miközben a stúdióban tombolt a hangulat, a kulisszák mögött már gyülekeztek a viharfelhők…
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Amikor a mai elektromos járműpiacot nézzük, alig akad olyan szegmens, amely annyira dinamikusan fejlődik és annyira versenyképes lenne, mint a középkategóriás SUV-coupék és crossoverek. Ebben a körben két modell különösen figyelemre méltó: a Polestar 4 és a Kia EV6 GT. Mindkettő azt ígéri, hogy nem csak hatékonyan közlekedik villanymotorral, hanem vezetési élményt, technológiai fejlettséget és egyedi formatervezést is kínál, amely kitűnik a sokszor unalmas, „szappantartó-forma” elektromos autók tömegéből. A brit Auto Express autós szaklap egyik nagy összehasonlító tesztjében ezek az autók kerültek egymás mellé, hogy kiderüljön: a vásárlók melyik jellegzetes elektromos SUV-coupét választanák végül, ha a prémium és sportosabb irány között kell dönteni.
A Polestar 4-et a márka saját maga teljesítmény-SUV-coupénak nevezi, de már az első pillantásra is egyértelmű, hogy a modell vonalvezetése sokkal közelebb áll egy alacsony, dinamikus coupéhoz, mint egy hagyományos magas kasztnihoz, még akkor is, ha a valóságban még mindig egy SUV-alapokra épülő típus. A kialakítás különlegessége, hogy nem rendelkezik hagyományos hátsó ablakkal, ami merész design-lépés ugyan, de egyben kérdéseket is felvet a hátrafelé látás és a mindennapi használhatóság szempontjából. Az autó emellett egy erőteljes, kétmotoros, összkerékhajtású konfigurációt kapott, amely 536 lóerős rendszerteljesítményt biztosít, és 3,8 másodperc alatt gyorsítja 0-62 mérföld/óra (azaz kb. 0-100 km/óra) sebességre ezt a közel 2,4 tonnás elektromos SUV-t. A tisztán elektromos hatótáv hivatalosan közel 370 mérföld (több mint 580 kilométer) körül van, ami kiemelkedően jónak számít ebben az osztályban, miközben a tesztelt hatékonyság 3,5 mérföld/kWh körül mérhető, ami sokkal jobb, mint amit számos hasonló teljesítményű elektromos jármű produkál.
A Kia EV6 GT-t a koreai gyártó „csúcsteljesítményű” EV-jeként pozicionálják, és ez a megközelítés az adatokon is látszik: a kétmotoros hajtásrendszer 641 lóerőt és 770 Nm nyomatékot produkál, ami gyorsabb gyorsulást eredményez, mint a Polestaré — a gyári adatok szerint 3,5 másodperc alatt éri el ugyanezt a 0-62 mph gyorsulást. Ez a „GT” változat már a frissített EV6-on alapul, amely megkapta a Kia új orrformáját és finomhangolt alváz- és motorbeállításokat a még sportosabb menettulajdonságok érdekében. Az EV6 GT kisebb, 84 kWh-s akkumulátorral dolgozik, amely könnyebbé teszi az autót, és gyorsabb tölthetőséget kínál: gyorstöltéssel akár 258 kW-os csúcsteljesítményre képes, ami 10-ről 80 százalékig mindössze 18 perc alatt elérhető ideális körülmények között. A hivatalos hatótáv egy 279 mérföldes szintet (körülbelül 449 km) ad meg, ami ugyan rövidebb, mint a Polestaré, de a nagyobb teljesítmény és sportosabb karakter miatt ezt sok vásárló elfogadhatónak tartja.