Orbán Viktor elmondta, a nap folyamán telefonon konzultál Robert F/co szlovák miniszterelnökkel a további közös lépések összehangolásáról. A magyar és a szlovák kormány álláspontja szerint mindenképpen el kell érni, hogy Ze/enszkij u/rán elnök „nyissa meg” a Barátság kőolajvezeték u/r/jnai szakaszát, és ismét zavartalanul érkezzen a kőolaj Közép-Európába. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az egyetlen motorválaszték a D-Max modellben egy 162 lóerős, 1,9 literes, négyhengeres turbódízel, amelyhez hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltó választható. Mi inkább az utóbbit részesítjük előnyben, mert a kézi váltó kissé bizonytalan kapcsolási érzetet ad, ami nem túl kellemes a mindennapi használat során.
Az első fokozat nagyon rövid áttételű, ami hasznos lehet vontatáskor, viszont más helyzetekben kissé bosszantó, mert elindulás után szinte azonnal fel kell váltani. Üresen haladva gyakorlatilag második fokozatot is használhatunk elsőként. Az automata váltó jobban kezeli a váltásokat és összességében simábban működik, bár kereszteződésekből történő elinduláskor néha kissé lassan reagál.
A motor maga a pickupok világában nem számít különösebben erősnek, mivel mindössze 360 Nm nyomatékot kínál. Több versenytárs nagyobb vonóerőt biztosít. Ráadásul a motor viszonylag hangos, és mivel a teljesítményét magasabb fordulatszámon adja le, mint néhány más dízelmotor, gyakran jobban kell pörgetni. Emiatt a jellegzetes dízelzörgés és a vibráció is erősebben észlelhető.
A sebességváltó rendelkezik egy menet közben kapcsolható összkerékhajtás-vezérlővel, így nem kell megállni ahhoz, hogy kétkerék-hajtásról négykerék-hajtásra váltsunk. Ha azonban a felező fokozatot szeretnénk használni, akkor meg kell állni, és a váltót üresbe kell tenni, majd ugyanazzal a forgókapcsolóval kiválasztani az alacsony áttételt. A hátsó differenciálzár működése eltérő: ez csak felező fokozatban, 5 mérföld/óra (nagyjából 8 km/h) alatti sebességnél kapcsolható be.