Az elsöprő Tisza győzelem óta először szólalt meg részletesen Lázár János, amelyben a prominens fideszes politikusok közül először mondta ki: Nagy vereséget szenvedtünk. Világosan látjuk az okait, de azok pontos megértése, kezelése nagy munka lesz, ahogyan a Fidesz megújítása is. Ilyenkor a vezetésnek két felelőssége van: távozni és maradni.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Egy másik fontos szempont a váltó működése, amely bizonyos helyzetekben kissé darabos lehet. Ez különösen akkor válik észrevehetővé, amikor az elektromos és a belső égésű motor közötti együttműködés nem teljesen zökkenőmentes. A rendszer ilyenkor próbálja optimálisan elosztani a terhelést, de ez néha enyhe rángatást eredményezhet. Amint azonban van némi töltés az akkumulátorban, ez az átmenet sokkal simábbá válik, és az autó összességében kifinomultabb benyomást kelt.
A csúcsfelszereltségű VZ2 modell egyik kiemelkedő eleme az alapfelszereltségként kínált DCC, azaz Dynamic Chassis Control rendszer. Ez az adaptív lengéscsillapítókkal ellátott futómű lehetővé teszi, hogy a vezető részletesen beállítsa az autó viselkedését. A rendszer széles skálán állítható, összesen 15 különböző fokozat áll rendelkezésre, ami elsőre talán túlzásnak tűnhet. Valójában azonban ez a rugalmasság azt jelenti, hogy az autó képes alkalmazkodni szinte bármilyen vezetési stílushoz vagy útviszonyhoz.
Ennek ellenére a mindennapi használat során sokan valószínűleg nem fogják kihasználni az összes beállítási lehetőséget. Sokkal praktikusabb megoldás az, hogy a kormánykeréken elhelyezett kapcsoló segítségével egyszerűen váltsunk a legkényelmesebb és a legsportosabb módok között. A Comfort mód ideális a nyugodt, hosszú utazásokhoz, ahol a kényelem és a sima haladás a fő szempont. A Race és a Cupra módok ezzel szemben a maximális teljesítményt és a sportos vezetési élményt helyezik előtérbe, feszesebb futóművel, gyorsabb gázreakcióval és agresszívebb váltási karakterisztikával.