A drámai fordulatot végül az Örkény Színház jelentette be: Csuja Imre végleg elköszön a színpadtól. Csuja Imre Hajdúnánáson született, 1960. július 11.-én. Jászai Mari-díjas magyar színművész, érdemes és kiváló művész, a Halhatatlanok Társulatának örökös tagja. A hír hallatán sokan nosztalgiával idézik fel legendás alakításait, hiszen egy ikon távozott.
EZ TÖRTÉNT PONTOSAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hajtásláncok központi eleme minden verzióban a Renault új generációs E-Tech hibrid rendszere. Az alapmodell egy 1,2 literes háromhengeres turbós benzinmotort kombinál elektromos hajtással, összesen nagyjából 200 lóerős teljesítménnyel. A plug-in hybrid változat ennél jóval erősebb: közel 300 lóerőt kínál, összkerékhajtással és nagyobb akkumulátorral. Papíron ez a verzió rendkívül vonzó, mert akár 65 mérföld körüli tisztán elektromos hatótávot is tudhat, ami a kategóriában erős értéknek számít. A Renault különösen a céges autós piacot célozza vele, hiszen az alacsony hivatalos CO₂-kibocsátás miatt több országban kedvező adózási kategóriába kerül.
A valós vezetési élmény azonban vegyesebb képet mutat. Városban a Rafale kifejezetten kellemes. Az elektromos rásegítés miatt gyakran csendben, villanymotorral közlekedik, a hibrid rendszer simán működik, és az autó könnyedén vezethető. A négykerék-kormányzás itt különösen hasznos, mert a nagy méret ellenére meglepően könnyű vele parkolni vagy szűk utcákban manőverezni. Az Auto Express szerint a Rafale talán ebben a környezetben érzi magát a legjobban.
Autópályán és dinamikus vezetésnél viszont már nem ennyire meggyőző. A teszt egyik legfontosabb kritikája, hogy a háromhengeres benzinmotor erősebb gyorsításnál zajos és durva hangú tud lenni. Ez különösen furcsa egy olyan autóban, amelyet a Renault részben prémium riválisok alternatívájaként pozicionál. A plug-in hibrid változat erősebb és gyorsabb, de még ott is érződik, hogy a hajtásláncot inkább hatékonyságra optimalizálták, mint valódi sportosságra. Az Alpine mérnökei ugyan finomhangolták a futóművet és a vezetési karaktert, de a Rafale így sem válik igazán élményautóvá.
