KÉRLEK VÁLASZ MINŐSÉGET:
– SD alap minőség
– HD
Ez is érdekelhet:
A regeneratív fékezés és a hagyományos súrlódó fékek együttműködése ugyanakkor nem mindig tökéletesen egyenletes. A fékpedál megnyomásakor az autó először a villanymotor generátorként történő használatával próbál energiát visszanyerni, majd szükség esetén bekapcsolja a hagyományos féktárcsákat és fékbetéteket. A két rendszer közötti átmenet időnként kissé következetlennek vagy rángatósnak érződhet. Ez nem jelent feltétlenül műszaki problémát, inkább a vezető számára érzékelhető kalibrációs sajátosság. Egy igazán kifinomult elektromos autóban az lenne az ideális, ha a vezető semmilyen különbséget nem érezne a regeneratív lassítás és a mechanikus fékezés között. A Renault 4 ebben a tekintetben jó, de nem hibátlan.
Nagyobb sebességnél a Renault 4 futóművének lágyabb karaktere már inkább előnyként jelenik meg. Az autó kényelmesebben mozog az úton, miközben a karosszéria mozgása megfelelően kontrollált marad. A lágyabb rugózás önmagában nem jelenti azt, hogy az autó bizonytalanná vagy túlzottan billegővé válna. A magasabb karosszéria és a nagyobb tömeg miatt természetesen több karosszériadőlés tapasztalható, mint a Renault 5 esetében, de ez a különbség egy ilyen kategóriájú autónál teljesen elfogadható.
