Február 10-én, a kora délutáni órákban a Farkasréti temetőnél már jóval a szertartás kezdete előtt több száz ember gyűlt össze. Csendben, fehér rózsával a kezükben érkeztek, abban a hitben, hogy végső búcsút vehetnek bálványuktól. A hangulat azonban hamar feszültté vált.
Kiderült ugyanis: Fenyő Miklós temetése zárt körű. A család kérésére mindössze néhány tucat igazán közeli hozzátartozó, barát és zenésztárs vehetett részt a szertartáson. A rajongók – akik évtizedeken át követték, ünnepelték, szerették – nem léphettek be.
Sokan értetlenül álltak a döntés előtt. „Ő a miénk is volt” – mondták egymásnak könnyeikkel küszködve. Miközben bent, a ravatalozó falai mögött a családtagok megrendülten búcsúztak, kint egyre nőtt a feszültség, a csalódottság és a fájdalom.
Ekkor tört ki a balhé! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A vezetési élmény terén a Velar sokkal következetesebb képet mutat, mint azt elsőre gondolnánk. A hathengeres modellek, a plug-in hibridek és a Dynamic HSE kivitelek alapból adaptív lengéscsillapítást és állítható magasságú légrugózást kapnak. Ez az opció azonban az alacsonyabb szintű, négyhengeres modellekhez is elérhető, a JLR 2225 fontos Dynamic Handling csomagja révén – tesztautónkban is ez a felszereltség szerepelt.
Ezzel a csomaggal a Velar vezetési élménye luxusautókat idéző kényelemmel és kiemelkedő sokoldalúsággal párosul. Comfort módban szinte lebeg az úton, finoman suhanva, utazás közben egyfajta „kokon-szerű”, nyugtató érzést adva. Dynamic módban viszont feszesebb lesz a kormányzás, élesebben reagál a gázra és a fékre, és a vezetési élmény is karakteresebbé válik – de nem tolakodóan sportos módon, hanem visszafogott, de kellemesen élvezetes stílusban.
A Velar minden helyzetben puha, kényelmes és prémium hatást kelt. Igaz, nem tudja teljesen hozni a nagyobb testvérek – az új Range Rover és Range Rover Sport – páratlan rugózási komfortját, de így is igazi „luxusutazás” élményét adja. És ami különösen fontos: nem csak utazni kellemes benne, hanem vezetni is élvezet.
Azáltal, hogy a Velar lemondott a túlméretezett, gyakran kihasználatlan terepképességekről, Land Rover végre teret tudott adni egy olyan Range Rovernek, amely sokkal élvezetesebb és közvetlenebb az utakon. Bár nem könnyű autó, a Velar mégis lebeg az úton, stabil és csendes, ugyanakkor végig kapcsolatban marad az aszfalttal, és irányítása alatt tartja a karosszériamozgásokat.
Még az alapértelmezett M+S (mud + snow, azaz sár- és hóálló) terepgumik ellenére is meglepően pontos és határozott a kormányzása. A visszajelzések közepesen súlyozottak, a tapadás pedig kiegyensúlyozott és megbízható. Futómű és menetdinamika terén a Velar nagyon jó – simán versenyképes a kategóriában.
Comfort módban kiválóan kezeli a városi úthibákat, valódi luxusautós hangulatot biztosít. Országúton és rosszabb minőségű vidéki utakon az Auto mód a legjobb kompromisszum, de a Dynamic módban már előfordulhat egy-egy karosszériamozgás vagy enyhe rázkódás durvább útfelületeken.
