A történet itt válik igazán nyugtalanítóvá. A biztonsági kamerás képet több mesterségesintelligencia-elemző szoftverrel is megvizsgálták, és az eredmények szerint nagy valószínűséggel valódi felvételről van szó. A halszemoptikára jellemző torzítás, a gyenge fényviszonyok, a szemcsézettség és a tárgyak perspektívája mind arra utalnak: ez nem egy mesterségesen generált kép.
Vagyis nem egy ügyetlen hamisítványról beszélünk, hanem egy létező helyszínen készült kamerafelvételről.
Magyar Péter megszólalt a felvétellel kapcsolatban!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Renault Austral meghajtása hibrid technológián alapul, a márka saját E-Tech rendszerével. Ez nem plug-in hibrid, vagyis nem kell külső forrásból tölteni; a benzinmotor és az elektromos motor együtt dolgozik a lehető legjobb hatékonyság és alacsony fogyasztás érdekében. A motor egy 129 lóerős 1,2 literes turbófeltöltős háromhengeres benzines egység, amelyet egy elektromotor egészít ki, nagyobb akkumulátorral és légkondicionálóval hűtött tárolóval. Ez a konstrukció lehetővé teszi, hogy az Austral hosszabb ideig és nagyobb terhelés alatt is elektromos üzemmódban közlekedjen, ami városban különösen előnyös. A hibrid rendszer egyedi, részben többsebességes automata váltórendszert használ, amely egyszerre kezeli a benzinmotor és az elektromos motor energiáját, és bár ez a konstrukció kissé szokatlan a hagyományos hibrid rendszerekhez képest, a legtöbb helyzetben sima, folyamatos gyorsulást biztosít.
A vezetési élmény kapcsán a tesztek azt mutatják, hogy az Austral főleg városi és országúti használatra optimalizált, egy SUV-hoz mérten kiegyensúlyozott viselkedéssel. A frissített modellnél eltávolították a korábbi négyszeres kormányzást (four-wheel steering), ami egyesek számára izgalmasabb vezetési dinamizmust ígért, ám a gyakorlati tapasztalatok szerint bizonyos helyzetekben inkább túlzottan bonyolult volt. Ehelyett a mostani passzív hátsó futómű és egyszerűbb futómű-összeállítás kiegyensúlyozottabb, kiszámíthatóbb viselkedést eredményezett anélkül, hogy a komfortot jelentősen csorbítaná. A kormányzás és a futómű beállítása így sokkal természetesebb, és a kezelhetőség is javult, miközben a testtartás stabil marad kanyarban és hosszabb utak során is.
Ugyanakkor hibaként említik a ridegség és komfort hiányát, különösen a nagyobb úthibák vagy durvább burkolat esetén. A rugózás kissé feszesnek tűnik ahhoz képest, amit egy családi SUV-tól elvárnánk; ez miatt egyes utasok úgy érzik, hogy a nagyobb úthibák átjönnek az utastérbe. Ez nem feltétlenül veszélyes vagy problémás, inkább egy olyan jellemző, amelyet a versenytársak némelyike – például a Hyundai Tucson vagy a Toyota RAV4 – simább, finomabb kialakítása jobban kezel.
