Voksán Virág szerint a fiatal bulizók három csoportra oszthatók: akik csak lemennek és nem isznak, akik isz0gatnak, és azok, akik til/t/ott dolgokhoz is nyúlnak. Úgy véli, minden a nevelésen múlik. „Ezt otthon kell elkezdeni. Az én gyerekeim már tudják, hogy ezek rosszak.” Szavai mögött azonban ott vibrált a kimondatlan kérdés: vajon tényleg csak nevelés kérdése, ha egy egész rendszer működik a háttérben?
ÍGY SZEREZTÉK BE Egressy Mátyás-t! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Renault a fejlesztés során arra is figyelt, hogy az E‑Tech hibrid ne csak takarékos legyen, hanem kulturáltan és finoman működjön. A rendszert egy multi‑mode automata váltó egészíti ki, amely négy sebességfokozatot használ a benzinmotor és további két fokozatot az elektromos motor számára, ami elméletben sima és folyamatos átmenetet biztosít a hajtás között. A valós tesztelések során ez a rendszer többségében valóban sima és hatékony volt, bár néha lehetett tapasztalni egy‑két jellegzetes átmeneti „ütést” vagy zajt, amikor a benzinmotor be‑ vagy kikapcsolt, de összességében a rendszer kellemes és komfortos vezetést tesz lehetővé.
Fontos megemlíteni, hogy az új Clio nem csupán a hajtásláncban fejlődött, hanem méretén és beltér‑kialakításán is. Az autó valamivel nagyobb lett, mint elődje – több mint 67 milliméterrel hosszabb, 39 milliméterrel szélesebb és 11 milliméterrel magasabb –, és ez tükröződik az utastér tágasságában is. Ez a növekedés nem csak a kényelem szempontjából fontos, hanem az úgynevezett „nagyobb érzetet” is segíti megadni, amelyet sok mai autóvásárló elvár egy modern kisautótól. A kormányzás precíznek, a testkontroll stabilnak tűnt a tesztvezetés során, így az autó nem veszít a hagyományos, játékos kormánymozgású kisautók vezetési élményéből, miközben stabilabb és kiegyensúlyozottabb karaktert mutat az új platformnak köszönhetően.
Amikor a Clio hibrid hajtásláncáról beszélünk, nem elhanyagolható tény, hogy a Renault célja a üzemanyag‑fogyasztás jelentős csökkentése, amit a gyártó akár 72 mérföld/gallon (körülbelül 3,9–4,5 liter/100 km) értékkel szerepeltet, és ez a valós forgalmi körülmények között is elérhetőnek bizonyult több teszt során. Ennek megfelelően a CO2‑kibocsátási érték is alacsonynak számít, bár nem annyira extrém, mint egy tisztán elektromos autó esetében, de mindenképpen kedvezőbb, mint egy hagyományos belsőégésű motorral szerelt modellnél.
