A részletek azonban még nagyobb feszültséget keltenek. A döntést meghozták. Az új rendelkezés értelmében a 68 év feletti sofőrök jogosítványát már nem lehet megújítani, így gyakorlatilag kiszorulnak. A vita azután indult, hogy európai intézmények a közlekedési szabályok reformján kezdtek dolgozni, és felmerült: szigorúbb egészségügyi vizsgálatokkal kellene ellenőrizni az idősebb sofőrök alkalmasságát.
RÁJUK VONATKOZIK PONTOSAN A SZABÁLYOZÁS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Juke többféle hajtáslánccal érhető el. A belépőszintű motor egy 1.0 literes, háromhengeres turbós benzinmotor, amely körülbelül 112 lóerős teljesítményt és 200 Nm nyomatékot ad, és kézi vagy automata váltóval is kombinálható. Ez az egység elegendő a városi közlekedéshez és a mindennapi használathoz, de akkor érződik igazán, ha a fordulatszámot magasabb tartományban tartják, mert csak ott adja le teljes erejét. Az alternatív hajtáslánc a 1.6 literes petrol‑hibrid rendszer, amely körülbelül 141 lóerő körüli összteljesítményt kínál, és a gyakorlatban gyorsabb, illetve gazdaságosabb működést eredményez – például a 0‑62 mph (0‑100 km/óra) gyorsulást nagyjából 10,1 másodperc alatt teljesíti. Míg a tipikus benzinmotoros változat csúcssebessége a 112 mph (~180 km/óra) körül alakul, addig a hibrid változat kicsit alacsonyabb végsebességet kínál.
A hibrid meghajtás hatékonysági szempontból is előnyt jelent: az összköltség‑adatok szerint akár 60 mpg körüli fogyasztást is elérhet a hibrid modell, amely jobb, mint a tisztán benzinmotoros Juke eredményei, és alacsonyabb CO₂‑kibocsátást eredményez. Ez különösen fontos olyan vásárlók számára, akik gyakran használják az autót városi és elővárosi forgalomban, és fontos számukra az alacsony üzemanyag‑költség. Ugyanakkor azt is érdemes megjegyezni, hogy más kis SUV‑k, mint például a Peugeot 2008 vagy a Toyota Yaris Cross, még hatékonyabb üzemanyag‑felhasználást tudnak nyújtani.
A belső tér a Juke egyik erőssége: a Nissan jelentős lépést tett előre a korábbi generációhoz képest, és a második generáció már egy nagy, 12,3 hüvelykes központi érintőképernyőt kínál infotainment rendszerként, amely modern és elegáns felületet nyújt. A képernyő kezelése intuitívabb, mint az előző modelleké, és számos okostelefonos funkció, beleértve az Apple CarPlay és Android Auto támogatását is, elérhető rajta. A műszerfal kialakítása logikus, az ülések kényelmesek, és a vezető számára könnyen áttekinthető. Ugyanakkor a belső anyagok nem feltétlenül a kategória legmagasabb minőségi szintjét képviselik, és néhány gloss fekete műanyag rész könnyen karcolódhat – ami éppen azt mutatja, hogy bár a Juke törekszik prémium érzetre, mégsem ér fel teljesen a néhány rivális belső minőségéhez.
