A háttérben eközben egyre élesebb megjegyzések röpködtek. Kiara magabiztosan kijelentette, hogy betonbiztosnak érzi a helyét a műsorban, majd odaszúrt Évának is: szerinte az új lány korántsem olyan különleges, mint amilyennek Gina beállította.
Gina lelkes leírása – „hosszú c0mb0k, vékony derék, gyönyörű me//ek” – csak tovább olajozta a tüzet, Kiara azonban gyorsan lehűtötte a kedélyeket, mondván: túlzásnak érzi a dicséretet, és őt egyáltalán nem fenyegeti veszély. A többiek viszont máshogy látták.
Több lány szerint Kiara viselkedése egyre provokatívabb, és nemcsak féltéken/ységből támad, hanem tudatosan bomlasztja a közösséget. Volt, aki nyíltan kimondta: szíve szerint az egész műsorból kirúgná őt, mert megmérgezi a hangulatot és minden helyzetet magáról szóló drámává alakít.
„MENNIE KELLENE” – KIMONDTÁK, AMIT SOKAN GONDOLTAK! MUTATJUK MI TÖRTÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A mild-hybrid rendszer hátránya, hogy az elektromos rásegítés nem képes önállóan mozgatni az autót — vagyis nem plug-in hibrid vagy tisztán elektromos járműről van szó —, hanem csak segíti a belsőégésű motort. Ez a kialakítás kisebb és olcsóbb rendszert eredményez, miközben némi üzemanyag-fogyasztás-csökkenést és CO₂-kibocsátás-javulást kínál, ami a mai szigorúbb környezetvédelmi normák mellett előnyös lehet a tulajdonos számára.
A teszt szerint az új B3 egység sokkal simábban és halkabban működik, mint a korábbi háromhengeres, amely hajlamos volt hangosabb „dübörgésre” és kevésbé kifinomult járásra. Az új négyhengeres motor ezt a problémát kiküszöböli, a kis elektromos segédmotorral kombinálva közepes és alacsony fordulatszám-tartományban erőteljes és kulturált gyorsulást biztosít. Az automata, hétfokozatú duplakuplungos váltó zökkenőmentesen dolgozik együtt a motorral, így a városi és országúti vezetés is nyugodt és kényelmes érzetet ad.
Ebben a B3 MHEV-ben nem érhető el kézi váltó, tehát azok számára, akik szeretnek manuálisan váltani, az opció megszűnt, ami egyértelműen jelzi, hogy a Volvo a kényelmi és finom váltóélmény irányába tolta el a típust. A mérnökök célja egy olyan hajtáslánc volt, amely mind hatékony, mind kulturált, és ezen a téren kétségtelenül előrelépés történt az előző generációhoz képest.
A vezetési élmény kapcsán a XC40 B3 MHEV továbbra is inkább „generalista”, semmint „sportos” karakterű SUV. A futómű hangolása a komfortot helyezi előtérbe, bár a rugózás és a csillapítás kezelése nem a legpuhább a szegmensben, és vannak olyan ellenfelek, amelyek még jobban elnyelik a kátyúkat és egyenetlenségeket. A BMW X1-hez hasonló ellenfelek számottevő dinamikával és precizitással járnak, de az XC40 inkább egy kiegyensúlyozott, jó úttartást biztosító SUV-ként definiálja magát.
A belső tér modern, de a tesztben említett sötét színvilág és a kisebb hátsó helykínálat miatt a térérzet némileg szűkebbnek tűnhet, különösen magasabb utasok vagy hosszabb utak esetén. Az anyagminőség továbbra is jó, de a Volvo azon dolgozhatna, hogy a praktikum és a térkihasználás terén még versenyképesebb legyen a kategória legjobbjaival szemben.
