A legújabb betekintőben Tischler Petra már az első percekben felr0bban. A séf szemmel láthatóan a tűréshatárán egyensúlyoz, és ezúttal Minh kerül a célkeresztbe. Egy egyszerűnek tűnő feladat – pisztáciaaprítás – váltja ki az indulatokat, de ami ezután történik, arra senki sem számított. „Aprítsd össze, most mondom!” – csattan a konyhában Petra hangja, miközben a feszültség szinte tapinthatóvá válik. A versenyző arca mindent elárul: retteg attól, hogy ő lehet a következő, akinek mennie kell.
EZ VÁRHATÓ A KÖVETKEZŐ ADÁSBAN!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A motorválaszték alapvetően dízelüzemű egységekből áll, amelyek a Renault 2,0 literes, Blue dCi családjába tartoznak. Az egyik alapváltozat a dCi 130, amely hatfokozatú manuális váltóval érhető el, és WLTP‑szabvány szerint akár több mint 40,9 mpg‑es (körülbelül 6–7 liter/100 km) átlagos fogyasztást produkálhat, miközben az erősebb dCi 150 és dCi 170 is hasonló hatékonyságot tart fenn. Ezek a motorok – különösen az erősebb 170 lóerős változat – elegendő forgatónyomatékot biztosítanak már alacsony fordulatszámon is, ami kulcsfontosságú a nehezebb rakomány mozgatásakor vagy autópályás előzéseknél. A stop‑start rendszer és az ECO vezérlőgomb csak tovább javítja az üzemanyag‑gazdaságosságot, bár a tesztek szerint ez utóbbi néha tompítja az autó reakcióit, amikor a vezető gyorsan szeretne elindulni.
A jármű futóműve és vezethetősége sem hagy kívánnivalót maga után: a Trafic a városi manőverezéstől kezdve a hosszabb autópályás utakig stabil, kiszámítható és kényelmes vezetést kínál. A magas vezetési pozíció és a jó kilátás előnyös szempont a városi forgalomban vagy parkoláskor, és a vezetéstámogató rendszerek, mint a sávelhagyást figyelmeztető vagy a visszapillantó kamerák, tovább növelik a mindennapi használhatóságot – bár néhány fejlett biztonsági funkció csak a magasabb felszereltségekben elérhető, ezért érdemes ezt is figyelembe venni a konfiguráció kiválasztásakor.
A Trafic praktikumát tovább növeli, hogy nem csak hagyományos panel van formában érhető el, hanem hat‑ és kilencüléses változatokkal, valamint platform‑alváz verziókkal is, amelyek számos átalakítási lehetőséget kínálnak például kisbusz‑, kiszolgáló‑ vagy speciális felépítményekhez. Sajátos megoldásként a hátsó ajtók aszimmetrikus nyithatósága lehetővé teszi, hogy akár hosszabb tárgyakat is úgy szállítsunk, hogy az egyik ajtót rögzítjük, és csak a másikon keresztül toljuk ki a rakományt, miközben a rendszámtábla és a fények láthatóak maradnak.
