A feszültség tovább nőtt, amikor Stohl András átvette az irányítást. Sorra dőltek a dominók: Mezei Böbével napközben megegyeztek, hogy barátokként folytatják, így az agrármérnök-masszőr rózsa nélkül maradt. Szarka Éva sem kért a „sokadik lány” szerepéből, amit a színész rezzenéstelen arccal tudomásul vett. A villában ekkor már tapintható volt az idegesség. Végül három név maradt: Kiara L0rd, Kiss Kriszta és Pálfi Panna. Úgy tűnt, megnyugodhatnak – ám Stohl ekkor robbantotta az igazi b0mbát:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hajtáslánc választéka többféle konfigurációban elérhető, hogy lefedje a különböző vezetési igényeket. A belépő szintű Single Motor változat hátsókerék‑meghajtással rendelkezik, míg a középső, úgynevezett Single Motor Extended Range nagyobb akkumulátort (kb. 65 kWh‑t használható kapacitással) kap, amely akár 296 mérföld (≈476 km) WLTP hatótávot is ígér. A csúcskategóriás Twin Motor Performance kivitel két villanymotorral, összkerék‑meghajtással és jelentősen nagyobb teljesítménnyel rendelkezik, akár 422 lóerő feletti kombinált teljesítmény mellett, így a 0‑62 mph (0‑100 km/h) gyorsulást mindössze 3,6 másodperc alatt teszi meg – ezzel a legtöbb sportos elektromos autóval is vetekszik.
A hatótáv és energiafelhasználás tekintetében a gyári adatok és a valós tesztek eltérő képet mutatnak. A Premier Range változat hivatalos WLTP‑értéke akár ~280‑296 mérföld (kb. 450‑476 km), de realisztikus, autópályás vagy vegyes használat mellett ez jellemzően alacsonyabb lehet, különösen gyorsabb tempónál vagy hidegebb időben. A töltési paraméterek viszont versenyképesek: DC gyors töltőn akár ~134‑153 kW csúcsot is elérhet az autó, így a 10‑80 %‑os töltés akár bő negyedóra alatt is elvégezhető megfelelő infrastruktúrával.
A vezetési élmény vegyes érzelmeket vált ki a szakértőkből és a tulajdonosokból egyaránt. Sok tesztelő dicséri a kompakt EX30 dinamikus gyorsulását, az elektromos hajtás finom, lineáris nyomatékleadását és a városi autózáshoz ideális, fordulékony karaktert. Ugyanakkor kritikák fogalmazódnak meg a futómű és kormányzás hangolása kapcsán; néhány vélemény szerint a kormányzás túl könnyű, a futómű pedig nem mindig ad elég visszajelzést, ami különösen kanyarokban vagy autópályás tempónál érezhető. A Twin Motor teljesítményváltozat gyorsulási képessége ugyan lenyűgöző, a versenypályás dinamikát azonban nem minden szakértő tartja összhangban a futómű‑ és alvázhangolással.
A gyakorlati használat szempontjából az EX30 beltere elég kényelmes az első üléseknél, de hátra ülő számára a lábtér szűkösebb lehet, különösen magasabb felnőttek esetén. Ez abból adódik, hogy a kompakt külső méretek ellenére a helykihasználás nem mindig optimális nagyobb utasok számára, különösen hosszabb utazásoknál. A csomagtér mérete is mérsékelt, és bár a formatervezés praktikus, nem kiemelkedően tágas a kategórián belül – inkább városi és mindennapi használatra ideális.
