Ret/enetes hír ter/eng TTOK-on! Lukász eldobta az életét címmel! Sokan úgy érzik, hogy számára ez a szereplés hatalmas lehetőség volt. Hosszabb idő után ismét te/eví/ziós képernyőn szerepelhetett, és úgy tűnt, hogy szeretné megmutatni magát a közönségnek. Éppen ezért a kiesése sok nézőt elszomorított. Mások pedig kifejezetten aggódnak érte, és attól tartanak, hogy a hirtelen jött csalódás nagyon megviselheti. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Több nyílt úton a Hyundai elkezd éreztetni a méretét. A viszonylag magas üres súly, kombinálva a meglehetősen puha futómű beállítással, kanyarokban karosszéria dőlést okoz, míg a könnyű kormányzás, ami a városi vezetést viszonylag könnyűvé teszi, magasabb sebességnél kissé túlkormányzottnak hat, így nincs sok visszajelzés, amire támaszkodni lehetne.
Bár itt nem izgalmas vezetési élményt várunk, vannak riválisok, amelyek nem tűnnek ilyen lomhának, és egy kis agilitás számos előnnyel jár, attól kezdve, hogy könnyebb a kocsit pontosan elhelyezni az úton, egészen odáig, hogy nagyobb magabiztosságot ad vészhelyzetben, ha ki kell kerülni egy veszélyes szituációt. Egy másik bosszantó dolog a hangjelzésekkel, hogy az autó pittyeg, amikor a tábla felismerő kamera rendszer sebességkorlát változást észlel, és újra pittyeg, ha akár csak 1 mph-val túlléped azt. Egyszerűen kikapcsolható hosszú nyomással a multifunkciós kormánykeréken lévő némító gombbal, de a jelenlegi szabályok miatt minden indításkor visszaáll ‘be’-re. Ez sok új autón gyakori, de a Santa Fe rendszere az egyik leginkább tolakodó.
Magasabb sebességnél a Hyundai bőséges kényelmet nyújt. Légrugózás nincs, de a hagyományos rugók és lengéscsillapítók úgy vannak hangolva, hogy hatékonyan elnyeljék a gödröket és nyugodtan tartsák a kabint.
