A jókedv egy csapásra megfagyott, amikor Bódi Hunor és Bódi Megyer odaszúrtak egy „poénosnak” szánt megjegyzést. Azt találták mondani, hogy Győzike és Laura beszélgetése miatt a nézettség „900-ról 100-ra zuhant”. A körülöttük állók arcára ráfagyott a mosoly, a levegő megdermedt – mindenki érezte, hogy itt most valami nagyon félrement. A csipkelődés határát átlépték, és az addig békés interjú percek alatt feszült szóváltássá alakult.
EZ TÖRTÉNT A SZÍNFALAK MÖGÖTT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Amikor az Autocar tesztelői először ülnek be a Juke-R volánja mögé, az első hatás a belső térre vonatkozik: bár az alapjait tekintve a belső tér a hagyományos Juke-ból származik, a valóságban az egész utastér sportautó-érzetet kelt. A masszív bukócső, a versenyülések és a négypont-biztonsági övek mind arra emlékeztetnek, hogy ez az autó valójában nem hétköznapi használatra készült modell, hanem egy utcai versenygép, amelynél a vezetési élmény áll mindenek felett.
A vezetési élmény elsőre szinte megdöbbentő: a Juke-R gyorsulása hihetetlenül erős — olyan szintű, amitől szinte komikus lehet egy városi crossover formájú testet e mögé képzelni. Az Autocar szerinti mérési adatok alapján a 0-100 km/h-s sprintet nagyjából 3,3 másodperc alatt képes teljesíteni, és az ideális körülmények között akár 3,0 másodperces idő is elérhető, ami klasszikus sportautók világába repíti a Juke-ot. Ez a gyorsulás nemcsak papíron kiemelkedő, hanem vezetés közben is tényleg „megragadja” a pilótát, hiszen a hatalmas nyomaték és a négykerékhajtás kombinációja hihetetlenül erőteljes és folyamatos gyorsulást biztosít.
A meghajtást egy hatfokozatú duplakuplungos automata váltó (DCT) továbbítja, amely gyors és pontos váltásokkal segíti a teljesítmény átadását, miközben a Nissan rendszeres összkerékhajtása gondoskodik arról, hogy a 600 lóerő körüli teljesítmény ne menjen kárba a tapadás hiánya miatt. A Juke-R így nemcsak gyors, hanem meglepően stabil is marad még nagy sebességnél és kanyarokban is, igaz, a – még a GT-R-hez képest is – rövidebb tengelytáv és magasabb, crossoverhez illő tömeg miatt az autó mozgása valamivel „élénkebb” és dinamikusabb lehet, ami kezdetben furcsa érzést ad.
