A főételek sem hozták meg a megváltást. Amikor Krausz belekóstolt egy újabb palacsintába, elszakadt nála a cérna. Dühösen fakadt ki, káromkodott, majd váratlanul kijelentette: befejezte. Ilyet még nem csinált, de most nem bírja tovább – a gyomra és a türelme is felmondta a szolgálatot. Séftársai próbálták maradásra bírni, de ő hajthatatlan volt: elment az étvágya, a gusztusa, mindene. A stúdióban megfagyott a levegő.
AZ EGÉSZ MŰSORT OTTHAGYTA! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ami a vezetési élményt illeti, az Austral alapvetően kiegyensúlyozott, de a kritikus visszajelzések szerint nem minden részlet tökéletes. A hajtáslánc simán válthat az elektromos és benzines működés között, így városi forgalomban csendes és dinamikus haladást biztosít, valamint autópályán is kiegyensúlyozott tempót tart. Azonban néhány teszt szerint – különösen régebbi vagy első generációs példányoknál – a futómű viselkedése „furcsának” vagy kissé feszesnek tűnhet néhány útfelületen, és a kormányzás is könnyű, néha kevés visszajelzést adó. Ez különösen akkor igaz, ha a négykerekes kormányzást (4Control) alkalmazó verzióról beszélünk, amely ugyan megnöveli a manőverezhetőséget, de néhány helyzetben idegesebb reakciókat mutathat. Ugyanakkor a legújabb, frissített kivitelekből már kivették ezt a rendszert az Egyesült Királyságban, és egyszerűbb futóművel kínálják az autót, ami sokak szerint a rugózás és az irányíthatóság szempontjából kellemesebb kompromisszumot adott.
Az Austral belső tere egyértelműen egyik erőssége: tágas, kényelmes ülésekkel, gondosan összeválogatott anyagokkal és modern kialakítással. A műszerfalat egy látványos digitális műszer‑ és infotainment panel uralja, amely Renault openR rendszerként fut, Android Automotive alapokra építve, beépített Google alkalmazásokkal, mint a Google Maps, Google Assistant és Google Play, így a navigáció, az okostelefonos integráció és a hangvezérlés is kiválóan működik, hasonló élményt adva, mint ami ma a csúcskategóriás autókban megszokott. Ehhez kényelmi extrák, mint a vezetői head‑up display, vezetést segítő rendszerek sora és akár egy prémium Harman Kardon hifi is társulhat – mindez egy olyan középkategóriás SUV‑ban, amely nem kerül többnyire 40 000 font fölé az árlistán az Egyesült Királyság piacán.
Praktikusságát tekintve az Austral nem csupán a technika és vezetési élmény szempontjából teljesít jól: a csomagtér mérete, a hátsó ülések flexibilitása és a beltéri tárolók elősegítik, hogy a mindennapi használat során egy családi autóhoz elvárható rugalmasságot nyújtson. A hangszigetelés fejlesztése révén a belső tér csendes, a motorzaj és a külső zajok csökkentek, ami kellemes utazást ad még hosszabb utak során is. Ugyanakkor néhány felhasználói visszajelzés szerint a szélzaj vagy a belső műanyag elemek rezonanciája néha feltűnő, így van, aki szerint az összbenyomás nem feltétlenül éri el a prémium márkák szintjét, de a Renault e‑autói között ettől függetlenül kiemelkedőnek számít.
