A javaslat alapján a résztvevők napi néhány órában dolgoznának, rugalmas időbeosztással. A munka mellett jelképes bér vagy egyéb juttatás – például étkezési utalvány vagy helyi kedvezmények – járhatna. A programot több településen pilot jelleggel indítanák el, hogy felmérjék az érdeklődést és a gyakorlati működést. Önkormányzati vezetők szerint a kezdeményezés két problémára is megoldást kínálhat: egyrészt segíthet a települések tavaszi karbantartási feladataiban, másrészt lehetőséget ad az időseknek a társas kapcsolatok erősítésére. „Sok nyugdíjas szeretne aktív maradni, de kevés a számukra megfelelő lehetőség” – mondta egy vidéki polgármester. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Musso korábbi példányai egy meglehetősen zajos, darabos járású, 178 lóerős, 2,2 literes dízelmotorral érkeztek, de ezt szerencsére később egy valamivel kifinomultabb, szintén 2,2 literes erőforrás váltotta fel, amely már 203 lóerőt és 400 Nm nyomatékot ad le (az automata sebességváltóval szerelt modellek esetében 441 Nm-t).
Bár a Musso nem nevezhető gyors járműnek, teljesítménye bőven elegendő egy ilyen kategóriájú pickup számára. A nyomaték ráadásul már alacsony fordulatszámon rendelkezésre áll, ami különösen hasznos terepezés során. A motor hangja kissé érdes, és amikor erősebben hajtják, hajlamos zörgő, kerregő hangot adni. A hatfokozatú automata váltó néha hajlamos hirtelen visszakapcsolni, amikor a vezető gyorsítani próbál, de egyébként a fokozatváltások többnyire simák és egyenletesek.
Kevésbé meggyőző a kormányzás, amely nagyon könnyű, és kevés visszajelzést ad az útról. Emiatt kissé nehéz pontosan az úton tartani az autót, illetve kanyarokban precízen elhelyezni. A fékek meglepően erősek, ugyanakkor a jármű néha úgy viselkedik lassításkor, mintha kissé „kígyózna”, ami nem kelt különösebben nagy bizalmat a vezetőben.
A vezetési élmény legrosszabb része azonban a Musso rendkívül kemény és pattogós rugózása üresen. Ilyenkor szinte minden úthibát, repedést és kisebb egyenetlenséget érezni lehet. Még viszonylag sima útfelületen is folyamatosan mocorog és idegesen viselkedik az autó. Érthető, hogy a Musso futóművét úgy tervezték, hogy akár egy tonnányi rakományt is elbírjon a platón, azonban vannak olyan vetélytársak, amelyek ezt úgy oldják meg, hogy közben üresen is kényelmesebbek maradnak.
