A magyar politika egyik legb/trán/osabb története cs/cs/sodik ki ma délután, amikor Magyar Péter, a Tisza Párt elnöke rendkívüli vi/eó-bejelentést tett kö/ös/égi oldalán. Magyar Péter beismerte, hogy létezik egy fe/vétel, amelyen ő és volt ba/átn/je, Vogel Evelin in/im helyzetben látható méghozzá abban a bizonyos szo/ában, amelyről a ple/ykák szóltak. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Amennyiben a kompresszoros DiG-S modellt nem kézi váltóval, hanem fokozatmentes CVT automata sebességváltóval választjuk, a menetteljesítmények némileg romlanak: a gyorsulás 11,9 másodpercre nő, a végsebesség pedig 109 mérföld/órára csökken. A gyengébb, 79 lóerős motor CVT váltóval még visszafogottabb értékeket produkál, 14,5 másodperces 0–100 km/órás gyorsulással és 100 mérföld/órás végsebességgel. A CVT váltóval kapcsolatban azonban nem csupán a számadatok jelentenek kompromisszumot: gyorsításkor jellegzetes, folyamatosan emelkedő fordulatszám mellett jelentkező, monotonná váló motorhang kíséri a haladást, amely sokak számára zavaró lehet. Ez az állandó búgás különösen intenzív erőteljes gyorsításkor, amikor a rendszer a lehető legoptimálisabb fordulatszámon tartja a motort, de ezzel együtt kevésbé természetes érzetet nyújt, mint egy hagyományos automata vagy kézi váltó.
Dízelmotoros változat nem szerepel a kínálatban, mivel a Nissan álláspontja szerint a Micra benzines kivitelben is kellően takarékos, így nincs szükség alternatív, gázolajos erőforrásra. Ez a döntés összhangban van azzal a piaci trenddel, amely a kisautók szegmensében egyre inkább a benzines és hibrid hajtások felé tolódik el, különösen a városi felhasználás dominanciája miatt. A Micra célközönsége jellemzően olyan vásárlókból áll, akik elsősorban rövidebb távokon, városban használják az autót, ahol a dízelmotor előnyei kevésbé érvényesülnek.