Kozsó évek óta próbált mindent túl/iab/lni. A kritikát, a múltat, az elvárásokat talán saját kételyeit is. A nyilvánosság előtt erősnek maradni külön mesterség. De az ember nem végtelen akkumulátor. Ha túl sokáig merítik, egyszer csak nem tölt vissza. Kozso csendes összeomlása és ha/ála! MUTATJUK A RÉSZLETEKET MUTATJUK HOGY MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A modell számos technológiai megoldást örökölt a kizárólag versenypályára szánt 599XX programból. Ez azt jelenti, hogy a 599 GTO fejlesztése során a Ferrari mérnökei nem a kényelmet vagy a kompromisszumokat tartották szem előtt, hanem a köridők javítását és a maximális teljesítményt. Az autó bonyolult elektronikai rendszerekkel rendelkezik, amelyek folyamatosan figyelik és optimalizálják a tapadást, a kipörgésgátlást, a differenciálzár működését és a futómű reakcióit. Az aerodinamika is jelentősen fejlődött: a karosszéria kialakítása, a légbeömlők, a diffúzor és az alváz alatti légáramlás mind azt a célt szolgálják, hogy nagy sebességnél is stabil maradjon az autó, miközben elegendő leszorítóerőt termel a kanyarokban.
Ha valaki egy exkluzív, körülbelül 300 000 font értékű, rendszámmal ellátott versenyautót keres, kevés alternatíva kínál hasonló élményt. A 599 GTO a 599 GTB több mint 200 mérföld/órás teljesítményét még tovább fokozza. A 0–100 km/órás gyorsulás mindössze 3,4 másodpercet vesz igénybe, ami három tizedmásodperccel gyorsabb a GTB-nél, és a végsebesség meghaladja a 335 km/órát (208 mph). Ezek az adatok nem csupán száraz számok: a gyorsulás során a V12-es motor hangja fémes üvöltéssé válik, amely a fordulatszám emelkedésével egyre intenzívebbé és drámaibbá válik. A váltások szinte villámcsapásszerűen történnek, a kettős tengelykapcsolós váltó brutális hatékonysággal továbbítja az erőt a hátsó kerekekhez.