Máris lekerül a képernyőről A Nagy Ő

A futómű elöl független, hátul merev tengelyes kialakítású. Ez a kombináció terepen tartósságot és jó terhelhetőséget kínál, közúton viszont vegyes képet mutat. Jó minőségű aszfalton a rugózás kifejezetten lágy, kényelmes, és a jármű kellemesen ringatózva halad. Ugyanakkor hullámos útfelületen hajlamos kissé lebegőssé válni, nagyobb bukkanókon pedig keményebben reagál, ami rázós érzetet kelthet az utastérben. Nagyobb úthibák esetén a hátsó merev tengely karaktere egyértelműen érezhető, különösen akkor, ha a jármű nincs megterhelve. Kanyarokban hasonló a helyzet: a Rexton CSE jelentős oldaldőlést mutat, ami a magas építésből és a terepjárós konstrukcióból adódik. A kormányzás könnyű, de nem túl pontos, és viszonylag kevés visszajelzést ad az útfelületről. Ez nem feltétlenül zavaró nyugodt tempónál, de dinamikusabb vezetésnél nem kelt különösebb bizalmat. A Rexton egyértelműen nem sportos vezetésre készült; sokkal inkább a stabil, megfontolt haladás áll jól neki, ahol a robusztusság és a kiszámíthatóság kerül előtérbe. Pozitívumként emelhető ki a SsangYong 2,0 literes e-XDi200 dízelmotorja, amely erős és megbízható egységnek bizonyul. A 153 lóerős teljesítmény 4000-es fordulaton érkezik, míg a 360 Nm-es nyomaték már 1500-as fordulattól rendelkezésre áll, egészen 3000-ig. Ez a széles nyomatéktartomány rugalmas karaktert biztosít, így a jármű középtartományban meggyőzően húz. Bár a Rexton furgon sosem érződik igazán gyorsnak – részben a tömege és a felépítése miatt –, a mindennapi használathoz elegendő dinamizmussal rendelkezik. Előzéskor vagy autópályára felhajtáskor nincs szükség állandó visszakapcsolásra, és a motor kulturált működése, visszafogott zajszintje hosszabb utakon is kellemes társ.