TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A létraváz valószínűleg kapni fog hideget-meleget, de az Isuzu nem véletlenül ragaszkodik hozzá – a D-Max ugyanis nem csak Európa sima aszfaltjára készült. Ez a generáció Thaiföldről érkezik hozzánk, de gyártják Kínában és Dél-Afrikában is, vagyis a világ különböző pontjain kell évtizedeken át helytállnia, gyakran jóval keményebb körülmények között, mint amit mi itthon el tudunk képzelni.

A hajtáslánc is a tartósságra van hangolva. Az Isuzu büszkén hirdeti, hogy már túl van a 27 milliomodik dízelmotor legyártásán, és az 1,9 literes, láncos vezérlésű, hidraulikus szelephézag-kiegyenlítéssel szerelt blokk valóban strapabírónak ígérkezik. Ugyanakkor a kulturáltság terén van még hová fejlődni: a 163 lóerős motor hajlamos túlságosan is hangosan kifejezni a jelenlétét.

A dízelzaj mellett az utastérbe jutó rezgések sem mindig illenek egy modern autóba – különösen nem 2023-ban –, bár ezek inkább nagy terhelésnél érezhetők igazán. Autópályán, egyenletes tempónál viszont már jóval csendesebb az autó, a váltó pedig kellemesen, határozottan dolgozik. Összességében elmondható, hogy a D-Max inkább egy megbízható, robusztus munkaeszköz, mintsem finomra hangolt utazóautó – de pont ebben rejlik az ereje.