TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Az autó alját teljes burkolat védi, így a terepen szokásos ütődésektől sem kell tartani – ez pedig csak még inkább megerősíti bennem azt az érzést, hogy ezzel a géppel én bizony nem állnék meg itt.

Ez részben annak is köszönhető, hogy kifejezetten kedvelem az Isuzu brit piacra szánt, gyári garanciával kínált Arctic Trucks-féle D-Max átiratait – ezek a sarkvidéki expedíciókra tervezett átalakítások egyszerűen lenyűgözőek.

Mivel nálunk a háromliteres, négyhengeres dízelmotor nem elérhető, maradna a kézi váltós, Aisin egységgel szerelt változat – ez számomra ideális kiindulópont lenne a további tervezéshez. A D-Max egyszerűen hívogat arra, hogy tovább fejleszd – de nem a klasszikus „alfás” megszállottsággal, inkább egyfajta céltudatos hozzáállással. Ez a pickup kívánja az emelést, örömmel viseli a karakteresebb, agresszívebb mintázatú gumikat, értékeli a fejlettebb lengéscsillapítókat, és nyitott egy teljes körű táborozós elektromos rendszer beépítésére is. Fellépő nélküli formában pedig már-már igazi terepjáró karaktert ölt, még a gyári 163 lóerős teljesítménnyel is.

Megvan benne az a fajta attitűd, amitől tényleg terepezésre született – miközben az Isuzu receptje ár/érték arányban még mindig nehezen verhető. Igaz, a konkurensekből is lehet építeni hasonló kalandjárművet, mint amit a Ford gyárilag is kínál a Ranger esetében, de az Isuzu sajátos megoldásai és megbízhatósága külön kategóriát képviselnek.

Egyetlen „probléma” a D-Max alapáron kínált fehér fényezése: annyira hívogat a sárba, hogy az ember szinte azonnal bevetné a terepen. Így viszont egy nagynyomású mosó is szinte kötelező tartozék – még ha a szürke felniken igazán jól is mutat a téli sár.