TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Mazda MX-30 elektromos crossover korlátozott, mindössze 200 kilométeres hatótávját egy olyan különc megoldással próbálta orvosolni a gyártó, amit igazán csak a Mazda tud kitalálni.

Bemutatkozott ugyanis a Mazda MX-30 R-EV, amely a tisztán elektromos változat mellett kerül piacra, és a „Mazda Experimental” sorozat harmadik darabja – innen is az „MX” elnevezés.

Amikor először vezettük a tisztán elektromos MX-30-at, lenyűgözött minket az egyedisége, ám a rövid hatótáv és a visszafogott menetteljesítmény miatt inkább városi közlekedésre volt alkalmas. Olyan autó volt, amit leginkább akkor választottál, ha már volt egy másik is a garázsban.

A Mazda most egy szokatlan megoldással ígér javulást. Az új MX-30 R-EV egy hatótávnövelt elektromos autó, amelynek orrában egy 830 köbcentis Wankel (forgódugattyús) benzines motor dolgozik – ám kizárólag áramtermelésre szolgál, a kerekeket sosem hajtja közvetlenül. A tisztán elektromos változat továbbra is elérhető marad a kínálatban.

A forgódugattyús motor egy 17,8 kWh-s akkumulátort tölt, ez pedig egy elektromos motort táplál, ami az első kerekeket hajtja – a gyártó szerint akár kb. 640 kilométeres összesített hatótávot is elérhetünk így.

De vajon tényleg szükség van arra a plusz 440 kilométerre? Másképp fogalmazva: működik ez a különc technika a gyakorlatban is?

Meghajtásból csak egy van, de annyi minden történik a motorháztető alatt, hogy nem egyszerű átlátni. Vezetés közben azonban ebből alig érzékelünk valamit – hacsak nem figyelünk nagyon.

Papíron a teljesítménye nem tűnik kiemelkedőnek: 168 lóerő, 260 Nm nyomaték, és 9,1 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulás – ez egyébként 0,6 másodperccel jobb, mint a tisztán elektromos változaté. Ennek ellenére nem érzed lassúnak, főként a középtartományban nyújt meggyőző teljesítményt. A 40–110 km/h közötti gyorsulás olyan sima, hogy el se hinnéd, kétféle motor dolgozik benne egyszerre.

Alacsony sebességnél viszont előjön egy kisebb zavaró tényező: a Wankel motor 2300 és 4500 fordulat/perc között működik, így ha 20–30 km/h körül haladsz, a megszokottól eltérően ez a zaj már hallhatóan betüremkedik az utastérbe, mint egy fúró hangja.

Ezt azonban három különböző menetmód segítségével lehet orvosolni:

Charge mód: lehetővé teszi, hogy feltöltsük az akkumulátort a benzines motor segítségével – például ha egy alacsony kibocsátású zónában csak elektromosan akarunk közlekedni. Itt hallható leginkább a Wankel motor hangja.

Normal mód: az autó elektromosként működik, amíg az akkumulátor töltöttsége le nem esik 43% alá, vagy ha a gázpedált intenzívebben lenyomjuk, akkor a benzines generátor is besegít.

EV mód: ahogy a neve is mutatja, teljes mértékben elektromos hajtást biztosít, amíg az akkumulátor le nem merül. Ekkor automatikusan bekapcsol a Wankel-generátor.

A Mazda tehát egyedi módon közelítette meg az MX-30 hatótávproblémáját – és bár nem hibátlan a megoldás, izgalmas alternatívát kínál a városi elektromos autózás korlátainak kitágítására.