TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Honda termékbemutatóján olyan kifejezések hangzottak el, mint „izgalmas” és „sportautós” vezetési élmény – ezeket a CR-V kapcsán használták, ami, biztos nem lep meg senkit, valójában egyik sem. Amit viszont nyújt, az egy kellemesen beállított, sima és észrevétlen utazás.

Bár a váltó egy újabb fokozattal bővült, a Honda hibrid hajtáslánca már ismerős lehet, hiszen a 2,0 literes verzióval találkozhattunk már a Civicben és a ZR-V-ben is. Érdekes módon a Civicben meggyőzőbb volt, mint a ZR-V-ben.

Bizonyos gázpedálállásnál a váltó úgy imitál váltásokat, mintha egy WRC autó szekvenciális váltója lenne. Furcsa, de jobb, mint egy klasszikus CVT sikítása.
– Matt Saunders, tesztvezető szerkesztő

A jó hír az, hogy a CR-V inkább a Civicre hasonlít: a legtöbb munkát az elektromotor végzi, és amikor a benzines motornak be kell kapcsolódnia, az többnyire halk marad. A teljesítményszint alacsonyabb sebességeknél jó, ahol az elektromos motor nyomatéka dominál; 80 km/h felett azonban már érezhetően gyengül, ha gyorsítani akarunk, és a benzines motort is jobban igénybe kell venni.

Ha igazán sok teljesítményt kérünk tőle, a 2,0 literes Atkinson-ciklusú motor kissé hangossá és nyerssé válik – ez a hang inkább fáradt, mint sportos. Egy kis odafigyeléssel viszont szépen háttérben tartható, így az utazás összességében kellemes marad.

A plug-in hibridet a Honda másként közelítette meg, mint a legtöbb gyártó: az e:PHEV nem kapott plusz elektromos motort vagy nagyobb teljesítményt. Ugyanaz a motor, hajtáslánc és váltó dolgozik benne, csak egy nagyobb akkumulátor került bele. Ez papíron gyengébbnek tűnhet a 302 lóerős Toyota RAV4 mellett – de egy ilyen autó esetében ez valójában nem sokat számít.

Az 181 lóerő és a 1916 kg közötti arány nem nevezhető gyorsnak, de a teljesítmény bőven elegendő. Ami ennél is fontosabb, az az, hogy erőlködésmentesnek érződik. Mivel az akkumulátor nagyobb, mint a sima hibridben, az e:PHEV hosszabb ideig képes tisztán elektromosan haladni. Ezáltal – bár gyorsulásban kicsit elmarad (0,1 mp-cel lassabb 100 km/h-ra, mint az összkerekes e:HEV) – könnyedebb vezetési élményt nyújt, mivel a benzinmotornak kevesebbszer kell működésbe lépnie.

A Honda egyedi megoldása – miszerint az erőforrás nagy részét az elektromotor biztosítja – abban is előnyös, hogy EV módban sincs jelentős teljesítménycsökkenés.